上證報中國證券網訊（記者 俞立嚴）長城汽車日前推出自主研發的Hi4-G商用車超級智能混動系統和搭載該技術的重卡商用車產品。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城汽車的解決方案，為物流行業節能減排作貢獻，為物流的降本增效提速。 長城汽車有關人士介紹，Hi4-G是長城汽車自主研發的Hi4技術體系的一項技術分支，在乘用車市場，Hi4技術體系，已經獲得行業用戶認可，被廣泛應用在城市SUV、硬派越野車、MPV等車型。此次該技術向商用車賽道延伸，旨在進入年規模超3000億元的長途干線物流市場，用新能源混動技術替代傳統能源。 長城汽車研發人員介紹，從新能源重卡技術發展趨勢來看，除了早期企業涉足過混動技術之外，不論是歐美還是國內市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術路線，前者可以應對短途和固定場地運輸場景，后者可以滿足中長途運輸需求。但在干線運輸中，那些距離超過800至2000公里，甚至達到2000公里以上的運輸場景，純電重卡尚無法完全勝任。同時，氫能雖然具備諸多優勢，但面臨成本高昂和儲運困難等實際挑戰。 長城汽車Hi4-G混動架構與長城汽車的強越野技術Hi4-T同源，具備“三擎八擋十模”的特點。其中，“三擎”指的是這套混動系統里的13L柴油發動機與P2+P2.5雙電機，8擋DHT變速器內的兩個驅動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別。“八擋”指長城商用車技術團隊自研的全球首款商用車8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統通過智能算法，根據不同工況實現串聯、并聯和混聯(串并聯)三驅動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速等十種模式下實現低能耗、高效率運行的能力。 魏建軍介紹，長城汽車在乘用車市場積累的智能化技術，也會運用到了商用車領域，特別是智能駕駛方面的技術，可以有效降低司機長途駕駛的疲勞感。

上證報中國證券網訊（記者 俞立嚴）長城汽車日前推出自主研發的Hi4-G商用車超級智能混動系統和搭載該技術的重卡商用車產品。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車愿意與郵政、京東、順豐等一線物流品牌開展合作，愿意通過長城汽車的解決方案，為物流行業節能減排作貢獻，為物流的降本增效提速。

長城汽車有關人士介紹，Hi4-G是長城汽車自主研發的Hi4技術體系的一項技術分支，在乘用車市場，Hi4技術體系，已經獲得行業用戶認可，被廣泛應用在城市SUV、硬派越野車、MPV等車型。此次該技術向商用車賽道延伸，旨在進入年規模超3000億元的長途干線物流市場，用新能源混動技術替代傳統能源。

長城汽車研發人員介紹，從新能源重卡技術發展趨勢來看，除了早期企業涉足過混動技術之外，不論是歐美還是國內市場，基本都把純電動和氫燃料作為兩大主流技術路線，前者可以應對短途和固定場地運輸場景，后者可以滿足中長途運輸需求。但在干線運輸中，那些距離超過800至2000公里，甚至達到2000公里以上的運輸場景，純電重卡尚無法完全勝任。同時，氫能雖然具備諸多優勢，但面臨成本高昂和儲運困難等實際挑戰。

長城汽車Hi4-G混動架構與長城汽車的強越野技術Hi4-T同源，具備“三擎八擋十模”的特點。其中，“三擎”指的是這套混動系統里的13L柴油發動機與P2+P2.5雙電機，8擋DHT變速器內的兩個驅動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別。“八擋”指長城商用車技術團隊自研的全球首款商用車8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統通過智能算法，根據不同工況實現串聯、并聯和混聯(串并聯)三驅動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速等十種模式下實現低能耗、高效率運行的能力。

魏建軍介紹，長城汽車在乘用車市場積累的智能化技術，也會運用到了商用車領域，特別是智能駕駛方面的技術，可以有效降低司機長途駕駛的疲勞感。