市場概述：大眾確實(shí)還是能打！

曾經(jīng)靠著“南北大眾六七款A(yù)級轎車”稱雄中國車市的大眾品牌，又拿回了細(xì)分市場冠軍。

朗逸在2月份，憑借1.89萬輛的成績，成為當(dāng)月A級轎車銷量冠軍。而很長時(shí)間里，這個(gè)頭銜被另一款合資車——軒逸霸占，后來又被比亞迪秦家族奪取。

隨著日產(chǎn)勢頭的走弱，以及比亞迪產(chǎn)品為智駕功能換新而出現(xiàn)“臨時(shí)蟄伏”，朗逸重溫了昔年高居王座的快樂，仿佛2019年破50萬輛的榮耀也不太遙遠(yuǎn)。

速騰表現(xiàn)也堪稱優(yōu)異，1月甚至還曾奪冠。軒逸去年每個(gè)月能到兩三萬輛，如今瘦死的駱駝比馬大。

而寶來、卡羅拉等也能在五千到一萬之間徘徊，屬于尚可水平。

然而，對于科魯澤、高爾夫、威朗、思域等名噪一時(shí)的合資主力車而言，如今只剩下兩三千輛的月銷量，落差著實(shí)驚人。

有人說，廣汽豐田鉑智3X的12.98萬起價(jià)格（高階智駕版15.98萬起）代表豐田醒了，而S7的價(jià)格意味著本田還沒醒。

其實(shí)，背后是魄力、眼光、路線和押寶的差異。借力自主的短平快，與自行開發(fā)平臺的重投入，天然就在成本維度走上了兩條道路。

合資品牌的兩極分化，根源依然還是在終端市場。