（1）中國換電站市場現狀：在過往的十年間，受換電站建設成本高、電池標準不統一、企業間技術封閉、行業缺乏適合的商業模式、各方利益難以均衡等因素影響，我國新能源汽車換電產業發展較為緩慢。隨著我國換電技術不斷發展，商業模式逐漸成型，加上充電設施分布不均、利用率低、現階段充電時間相對較長、車輛續航里程短等問題的凸顯，換電模式重新引起各方重視。為推動新能源汽車產業發展、緩解新能源汽車補能環節中的諸多矛盾，國家各部委開始頻繁出臺新能源汽車換電產業的扶持政策，核心關注點主要集中在推廣換電模式應用、鼓勵車電分離商業模式、支持換電站建設、研究制定換電領域國家標準等方面，我國換電產業迎來重大發展機遇。

2021年11月1日，國家市場監管總局于4月份批準發布的《電動汽車換電安全要求》（GB/T40032-2021）正式實施，這是在我國在換電行業制訂的第一個基本通用性國家行業標準，包括安全要求、試驗方法、檢驗規則等內容，將有助于提升使用換電技術的新能源汽車在機械強度、電氣安全、環境適應性等方面的標準，引導新能源汽車企業的產品研發。2022年3月18日，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，要推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定，進一步推動了換電標準化的進程。根據充電聯盟數據統計，中國大陸換電站保有量從2015年末的10座增長至2024年6月末的3,772座，其中2023年增長率高達80.79%。在國家政策支持及各廠商積極布局換電站的背景下，預計中國大陸換電站數量將保持較高增長速度。

2015-2024年上半年中國大陸換電站保有量現狀分析

數據整理：

截至2024年7月，在中國全部批次“小巨人”企業中，共有947家上市企業，且前四批次的上市企業數量均在不斷增加。根據"小巨人"上市企業總體情況，得出這些上市企業在總體專精特新企業中的比重仍較低，存在融資難、融資貴的問題。

專精特新“小巨人"上市企業數量較少的原因主要是由于“小巨人”企業以中小企業為主，整體規模較小，而上市對于企業規模、營收的要求較高，存在明顯的門檻；與此同時，申請上市的流程復雜，時間和金錢成本對于中小企業而言存在較大壓力，且上市流程的復雜也對中小企業形成了一定的信息壁壘。國家和地方組織市場機構開展專精特新上市輔導、培訓等工作，幫助企業做好各項準備工作。