近日，長城汽車董事長魏建軍的一場直播再度在行業內掀起波瀾。但這一次聚光燈下的主角不再是長城汽車過去引以為傲的硬派越野車或智能乘用車，而是一套名為Hi4-G的商用車超級智能混動系統，以及搭載該技術的重卡產品。

這一戰略舉措標志著長城汽車憑借其在乘用車市場的深厚積累，正式將混動技術拓展至商用車領域，直指年規模超3000億元的長途干線物流市場，為商用車市場注入了全新的活力。

長城汽車破物流行業“剪刀差”困局

當前，商用車市場正面臨兩難的境地。一方面，柴油價格在過去三年內暴漲38%，而公路貨運價格指數卻持續低迷，行業平均利潤率被嚴重壓縮至3%以下。另一方面，純電重卡受限于充電效率，難以滿足長途干線運輸的高需求；氫能重卡則因加氫站覆蓋率不足（全國僅建成400余座）而難以大規模應用。在這種背景下，日均行駛里程超800公里、年運營里程超25萬公里的重卡，它的運輸需求就顯得尤為迫切。

面對這一困局，長城汽車以技術創新為突破口，推出了Hi4-G混動架構。據悉，Hi4-G混動架構是長城汽車在Hi4技術體系的基礎上，針對商用車市場進行定制化開發的技術成果。它包含了8擋DHT混動專用變速器、高熱效率發動機和高倍率動力電池，實現了“三擎八擋十模”的先進技術特點。

其中，“三擎”指的是13L柴油發動機與P2+P2.5雙電機組成的動力系統，可使卡車的綜合馬力達到千匹級別；“八擋”則是長城商用車技術團隊全棧自研的全球首款商用車8擋DHT變速器；“十模”則是通過智能算法，實現不同工況下的驅動模式切換，確保車輛在各種場景下都能實現低能耗、高效率運行。

據長城汽車介紹，Hi4-G混動系統可實現較傳統重卡至少15%-25%的油耗下降。這一技術創新不僅降低了物流企業的運營成本，也提升了車輛的經濟性和競爭力。

從“綠牌競爭”到“價值競爭”

與傳統新能源重卡主要聚焦路權優勢不同，長城汽車Hi4-G重卡以“低TCO（全生命周期成本）”為核心賣點，直擊傳統燃油重卡的市場腹地。在800-2000公里的長途干線場景中，Hi4-G重卡相比純電和氫能方案更具經濟性，運輸也更加便捷。這種“降維打擊”的策略，使長城重卡與傳統燃油重卡形成了直接競爭，而非在新能源細分領域苦苦“內卷”。

這一戰略轉型的背后，是長城汽車對商用車市場的前瞻布局和深刻洞察。早在2021年，長城商用車公司就已成立，旨在通過技術創新提升社會運力質量，推動物流行業低碳轉型。魏建軍在直播中表示，長城汽車愿與郵政、京東、順豐等物流巨頭開展深入合作，通過Hi4-G技術為物流行業注入新的活力，預計該技術將成為長城繼乘用車之后的新增長極。

因此，我們不難發現，盡管長城汽車是商用車市場的“新兵”，但它在混動上的技術儲備著實是不容小覷。Hi4技術體系已在乘用車領域驗證成功，其Hi4-T越野版技術更在節油表現上積累深厚經驗。Hi4-G繼承這一技術基因，通過雙電機+13L柴油發動機的并聯架構，既保留傳統燃油車的補能便利性，又實現混動系統的低能耗優勢，堪稱“場景適配性”的典范。

當然，在這個汽車智能化日新月異的時代，除了混動技術的創新，長城汽車也勢必會將乘用車市場的智能化技術一同應用于商用車開發。因此，在智能駕駛和主動安全方面，長城商用車相比傳統重卡也具有明顯優勢。這些技術的應用旨在降低司機長途駕駛的疲勞感，提升駕駛體驗，讓司機能夠“更幸福的賺錢”。

魏建軍在直播中提到，長城汽車的重卡體驗已經做到了和家用車一樣好開。這一改變無疑將對商用車行業產生巨大沖擊力，推動行業向更高效、更智能的方向發展。

隨著Hi4-G技術的推出，商用車市場的“混動革命”已悄然開啟。長城汽車以Hi4-G技術為矛，直擊行業效率與成本的核心矛盾，其“技術降維”策略或將改寫重卡市場格局。

當其他車企仍在價格戰中掙扎時，長城汽車用技術創新證明：真正的市場突破，永遠屬于敢于重構規則的先行者。而這種創新精神也勢必會為長城汽車帶來市場的豐厚回報，2024年，長城汽車就交出了一份十分亮眼的成績單，預計凈利潤將在124億到130億之間，同比增長76.6%到85.14%。

在當下這個不少汽車品牌“不賺錢”的時代，長城汽車能做到此無疑再次印證了一個道理：技術領先者，更容易獲得“獎勵”。