國家政策效果初現，但中國汽車經銷商困局并未根本解除，或將經歷下一輪洗牌。

過去幾年，由于汽車消費內需嚴重不足，中國汽車經銷商們虧損嚴重，生存狀況日益惡化，退網、裁員、跑路現象頻發。

龐大集團和廣匯汽車兩個昔日的中國汽車經銷商霸主，也宣告退市，一個時代落下帷幕。

不過，隨著2023年開始國家接連出手，推出一攬子消費刺激政策，中國汽車行業逐漸回暖，國內汽車銷量保持增長，政策效果初顯，汽車經銷商虧損面同步收窄。

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3月12日，中國汽車流通協會（簡稱“流通協會”）發布2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告。

調查結果顯示，汽車經銷商的總體滿意度得分為75.6分，較上年有所提升。

「流通協會」

流通協會認為，這主要是由于2024年，在汽車報廢更新和置換更新政策的拉動下，中國汽車消費溫和回暖。

數據顯示，去年中國乘用車國內零售量2289.2萬輛，同比增長5.5%。其中，新能源汽車滲透率快速提升，促使廣大汽車經銷商，特別是龍頭經銷商集團，加速新能源汽車渠道網絡布局。

過去一年多，包括中升控股、永達汽車等國內頭部汽車上市經銷商集團，也紛紛開始轉型，與華為問界、東風嵐圖、極氪、小鵬汽車、零跑汽車等新能源品牌合作。

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然而，與此同時，汽車市場的競爭愈發激烈，中國車市“價格戰”此起彼伏。汽車廠家與經銷商紛紛采取“以價換量”的策略，不遺余力地爭奪市場份額，出現增量不增收，增收不增利的狀況。

特別是多數品牌價格倒掛加劇，經銷商流動性緊張的情況從高端品牌向中端品牌蔓延。

盡管2024年，中國汽車經銷商普遍完成或接近全年銷量目標，但受新車業務虧損拖累，汽車經銷商生存壓力尚未顯著改善。

不過，2024年，中國國內汽車市場先抑后揚，下半年在“兩新”拉動下，汽車消費需求得到有效釋放，48.2%的經銷商超額完成年度目標，而2023年度該占比不足30%。

同時，30%汽車經銷商完成全年目標的80%~100%，目標完成率低于80%的經銷商占比21.8%。出人意料的是，豪華品牌目標完成率，略好于合資品牌和自主品牌。

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對于汽車經銷商生存環境滿意度提升的主要原因，流通協會認為主要是得益于汽車廠家積極響應國家及地方政府的報廢更新和置換更新政策，采取包括發放價格折讓補貼，降低銷量目標等措施，一定程度上緩解了經銷商面臨的經營壓力，改善經銷商盈利狀況。

然而，價格倒掛，返利不及時、商務政策復雜多變且不合理等因素，仍是廣大汽車經銷商不滿意的主要原因。

調查顯示，在汽車經銷商四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度相對較低，新車仍然存在任務目標高、價格倒掛嚴重；汽車廠家對二手車業務支持力度不夠等問題存在。

售后方面，經銷商反映售后入場臺次持續下降，但廠家配件任務目標過高，導致配件庫存高居不下，且配件價格高，加劇客戶流失。

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雖然汽車經銷商面對需求不足，競爭加劇，以及市場復雜多變的困難局面，但表現出極強的韌性。通過轉型升級、降本增效，延伸售后服務等拓展生存空間。

流通協會調查顯示，2024年度汽車經銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。

經銷商虧損面較2023年的43.5%收窄至41.7%，較2024年上半年的50.8%收窄了9.1個百分點。

在經銷商的毛利構成中，新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為-17.7%、61.6%和38%。新車銷售毛利貢獻仍為負數，但相較于上半年而言，已經有了明顯改善。

售后服務毛利貢獻略有增加，而金融保險的毛利貢獻有大幅增長。

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在流通協會回收的樣本數據中，新能源獨立品牌的經銷商或者代理商，占據了16.8%的比例。新能源獨立品牌4S店在新車、售后和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%。新能源汽車獨立品牌經銷商（代理商），新車銷售表現出了相對較好的盈利能力。

調查顯示，2024年有84.4%的汽車經銷商有不同程度的價格倒掛，60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度在15%以上。

嚴重的價格倒掛，吞噬了經銷商的流動資金，流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。另外，經銷商普遍反映經營成本高，特別是是銷售線索質量下降，有效獲客成本過高等問題。

展望2025年，汽車經銷商對于乘用車國內零售量增速的判斷較為分散。

其中，超過半數的經銷商持樂觀態度，認為汽車市場將實現同比增長；判斷持平的比例為26.4%；認為負增長的占比不足25%。

認為，隨著購置稅減免政策和補貼政策逐步退坡，以舊換新補貼也不可能一直持續，中國汽車經銷商接下來2~3年，生存環境仍然面臨極大的不確定性，降本增效依然是必修課。

正如某頭部中國品牌經銷商的投資人所言，近兩年中國汽車經銷商生存環境變化，也是一次洗牌的機會，優勝劣汰，讓更優質的、有實力的經銷商能夠留下來，獲得更長遠發展的機會。

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