蓮花跑車，一個在歷史上戰功顯赫的品牌，在新東家的麾下卻未能如愿閃耀。回溯至2018年，蓮花跑車以Vision80十年品牌復興計劃為號角，宣告全面向電動化、智能化轉型。這一轉型的藍圖，旨在通過電動化實現保時捷式的規模化增長，平衡跑車基因與市場需求。

然而，時至今日，距離復興目標的期限已漸行漸近，蓮花跑車的現狀卻令人難以窺見明朗的未來。銷量數據成為直觀反映，今年1月，蓮花跑車僅交付201臺汽車，而2025年的銷售目標需在前一年基礎上增加20%，達到1.45萬輛。這一目標實現的難度，因年初多重不利因素的集中釋放而加劇，品牌深陷“自證”的困境。

品牌更名事件成為輿論關注的焦點之一。蓮花跑車初入中國市場時，因“蓮花”商標被國內企業注冊，只能采用“路特斯”作為替代，并歷經五年維權之路才收回“蓮花”。盡管業內對此給予高度評價，但消費者并不買賬，認為“蓮花”易與某調味料品牌混淆，更名可能導致品牌調性混亂。

另一風波則聚焦于新車ELETRE的命名上，“夏花”因與“下滑”同音而被認為寓意不佳，再次引發爭議。同時，夏花與新款繁花售價相比老款直降10萬元，這一降價行為加劇了市場的反抗情緒，迫使蓮花跑車官方致歉，再次陷入自證漩渦。

蓮花跑車頻繁陷入風波，根源在于對市場的認知偏離正軌，無法與消費者產生共鳴，導致決策失誤。從降價到命名爭議，這些風波背后，折射出蓮花跑車對電動化轉型目標的急切心理。所謂欲速則不達，蓮花跑車在推動轉型目標的過程中，執行方案與實際表現嚴重脫節，ELETRE便是例證。馮擎峰曾堅稱“堅持超豪華定位，不參與價格戰”，但降價行為卻暴露了戰略失調。

蓮花跑車的轉型之路帶有強烈的目標感，卻忽視了過程的重要性，增加了試錯成本。在技術路徑的判斷上，蓮花跑車選擇全面轉向純電動，未保留燃油車型或研發混動技術作為過渡。這一決策在當時被視為“孤注一擲”，而隨著純電市場增速放緩，插混和增程成為主流技術路線，蓮花跑車的堅持面臨挑戰。

資本市場對蓮花跑車的信心也在衰減。上市首日市值曾達93億美元的蓮花跑車，如今已縮水至不足4億美元。2024年6.67億美元的凈虧損額，持續加劇其財務風險。外部挑戰同樣嚴峻，小米發布的SU7 Ultra在性能與智駕優勢上給蓮花跑車帶來巨大壓力。

盡管新管理層的到來或許能為蓮花跑車帶來一些改變，但若非從根本上審視轉型之路，重塑品牌形象，僅憑職業經理人的戰術調整，恐怕難以扭轉頹勢。蓮花跑車在激進的轉型中尋找平衡，但銷量下滑、財務壓力以及品牌信任危機都在警示，傳統超豪華品牌的全面電動化仍需更長時間的培育期，過度激進的節奏可能讓自己陷入困境。