還沒上市就已經讓直接競品的銷量受到影響，這是汽車歷史上不曾發生的現象。

AITO M8預售一周之后，訂單量已經達到了6萬臺左右，日均訂單量破8000臺，這是一個非常恐怖的數據。

我相信這個數據的真實性，理由有兩個。

一個是，我身邊有兩個朋友下定了AITO M8，均為BBA換購群體，另一個，AITO M8的網絡標簽搜索熱度直線飆升。

這兩個感知點，說明AITO M8的熱度絕非空穴來風。

我們之前說過，AITO M8是一臺從定位上，就非常完美的車型，其采用了和AITO M9相同的設計語言，只是在細節上進行了小的改動。

AITO M9就已經是一臺非常成功的車型，設計語言廣為人知。

另外，從尺寸上來看，AITO M8并沒有比AITO M9小太多，這意味著AITO M8的內部空間寬敞度、舒適度、泛用性不會弱，甚至對于很多人來說，依然是“產品力溢出”狀態。

其36.8萬的預售價，其實就是用AITO M9的產品力，來攻入之前30多萬消費市場的產品腹地。

這是BBA的核心市場，過去寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC、沃爾沃XC60等車型的銷量表現出色，豪華品牌全靠30多萬的SUV撐起核心利潤。

按照目前的熱度，AITO M8將會成為豪華品牌陣營最大的掠奪者，攻城掠地的速度不會慢。

用戶之所以會從初期就認可AITO M8，理由主要是以下幾個：

1、過去二十年，30多萬SUV市場只能消費燃油產品。

這一技術路線無論如何迭代，都是小幅度的量變，對于很多換購多次的用戶群體來說，其實體驗感并沒有本質上的改變，無非就是奧迪換寶馬、寶馬換奔馳。

但到了新能源時代之后，科技、智能、電動化，這些都是全新的體驗，對于換購群體來說，這是一個新的選擇。

2、AITO M8本身就是一臺沒有短板的車型。

SUV的寬敞、舒適，增程的不焦慮、平順性，且是一臺尺寸比寶馬X5更大的產品，各方面的基本產品力設計很成功，將其定位為AITO M9的小尺寸版本并不過分。

出身就擁有強大的機械素養，這從根本上就吸引了大量的群體。

3、競爭對手不多，且現有對手的競爭力羸弱，不足以對抗華為體系的沖擊。

目前，30多萬的新能源產品板塊中，消費者只能選擇蔚來、理想兩大產品序列，小鵬曾經試圖站在30萬的高位，卻被市場打掉了溢價空間。

蔚來為純電路線，大多數消費者因為焦慮而規避掉了這個品牌，畢竟純電的局限性有，且不小。

理想的增程路線虹吸走大量的群體，所以理想L7、理想L8、理想L9擁有數萬臺的月銷量，之所以理想能獲得成功，也是源于理想在這一市場份額中，不存在太多的競爭對手。

AITO M8的落地，非常現實的擊破了理想安穩的生存環境。

和理想比，AITO M8有一個非常大的賣點，是理想所不具備的，就是“銷售成本”更低，比如說車機系統和華為手機的完美聯動。

一個是，鴻蒙座艙和華為手機的匹配，更加無縫，體驗感更豐富，而且穩定、安全。

另一個，華為ADS 3.0市場的統治力、領跑能力極強。

這兩點，注定會在終端銷售時提供更簡單粗暴的吸引力和更低的解釋成本，這將會成為終端銷售時，直接虹吸走理想銷量的直接理由。

而且，冰箱、彩電、沙發、品質、技術儲備以及OTA能力，這些產品點AITO M8并不比理想差。

以上這些理由，均是AITO M8還未上市就爆單的核心理由，當然根本競爭力還是下調的價格，不足40萬就能入手目前華為最頂級的技術。

所以我有理由相信，AITO M8的意義可能會高于AITO M9。

AITO M9創造的是華為出手就擊潰BBA高端車的輝煌戰績，而AITO M8將會徹底顛覆BBA核心板塊躺著盈利的舒服局面。

其將會讓BBA的主流車型，加速迭代、放棄利潤，這對于整個市場來說必然是個好事兒，AITO M8更像是一個巨型鯰魚，推動市場發展。