從去年底到今年初，部分廣汽本田用戶在提車后，遲遲拿不到合格證，導致自己的新車一直無法上牌。

記者了解到，3月10日，沈陽汽車流通協會對外正式發布第2號消費警示：警惕汽車合格證風險，購車前做好調查；充分了解經銷商的信譽、經營狀況及口碑；優先選擇廠家授權、信譽佳、經營時間長且規模大的4S店或經銷商購車。

買車后遲遲無法上牌

據沈陽晚報報道，來自遼寧省鞍山市的邱先生在當地一家廣汽本田4S店購買了一臺雅閣車輛。據悉，邱先生于去年年底正式提車，4S店當時告訴邱先生，一個月后拿到合格證就可以正式上牌。

但是讓邱先生沒想到的是，自己苦苦等待兩個月左右，卻依然沒有拿到合格證，導致其購入的這臺雅閣汽車一直無法上牌。

根據媒體報道，類似因拿不到合格證而無法上牌的車主，并非僅有邱先生一人。部分用戶雖然聯系廠家，但也沒有使得問題得到徹底解決。記者了解到，涉事4S店銷售表示，因店里資金出現問題，導致合格證在銀行無法贖回，目前只能讓用戶等待。

對此，廣汽本田廠家負責遼寧地區銷售業務的劉系長確認，目前有20多位車主因為合格證的問題，無法給車輛上牌。至于產生事件的原因，該人士表示，是因為涉事4S店的經營出現了問題，導致車輛合格證被押在了銀行無法贖回。同時其表示，目前廣汽本田雖然多次要求相關4S店處理問題，但依舊有部分消費者的問題遲遲得不到解決。

那么對此，消費者該如何維權？著名公益律師廖建勛對本報記者表示：“消費者一方面可以向經營者品牌方，廣汽本田總部進行溝通，協商如何盡快上牌的問題，如長期不能解決可以協商退款。另一方面，消費者也可以向當地的市場監督管理部門提出行政投訴，由行政部門進行調查和處理，同時可以向消保委提出調解申請。”

銷量下滑明顯 4s店生存難

不可否認，曾經風光無限的日系品牌廣汽本田，如今正經歷著前所未有的挑戰——銷量持續下滑，經銷商庫存高企，4S店生存狀況堪憂。而廣汽本田的困境，是日系品牌在華發展的縮影，也折射出中國汽車市場正在經歷的深刻變革。

記者了解到，最新數據顯示，2023年廣汽本田全年銷量僅為64萬輛，同比下滑13.5%，創下近年來新低。進入2024年，頹勢仍未扭轉，全年累計銷量47.06萬輛，同比下滑26.52%，新能源車型全年累計銷量僅1萬多輛。

“現在店里庫存系數已經超過2，遠超警戒線。”一位不愿透露姓名的廣汽本田4S店負責人向記者透露，“為了消化庫存，我們只能大幅降價促銷，但效果并不理想，利潤空間被嚴重壓縮，經營壓力非常大。”

業內人士分析，廣汽本田銷量下滑的原因是多方面的，其中產品競爭力不足是主要原因。“近年來，廣汽本田在產品更新換代方面節奏緩慢，缺乏爆款車型，難以吸引消費者。同時，在智能化、電動化等新興領域，廣汽本田的布局也相對滯后，錯失了市場先機。”該人士坦言。

“如今，消費者買車越來越看重智能化、電動化，但廣汽本田在這些方面并沒有太多亮點。”汽車行業資深分析師毅陽表示，“相比之下，自主品牌和一些造車新勢力在智能化、電動化方面做得更好，更受消費者青睞。”

記者注意到，另一方面，廣汽本田的新能源產品也沒有取得市場的眷顧，雖有e:NP1及e:NP2兩款純電車型，但兩者2024年銷量分別為2694輛、1815輛，這樣的表現使得廣汽本田在新能源市場局面十分被動。雖然廣汽本田在2024年又布局了全新新能源品牌“燁”，并喊出了“世界上只有兩種電動車，一種是燁，一種是其他”的口號，但也因為產品力較低以及定價過高等問題，銷量持續低迷。而且因為品牌名字存在很大爭議，很多業內人士也對其并不看好。

業內人士指出，廣汽本田近期面臨的合格證問題以及銷量持續下滑的困境，不僅暴露了其在經銷商管理和產品競爭力方面的不足，也反映了日系品牌在中國汽車市場中的整體挑戰。隨著中國消費者對智能化、電動化需求的日益增長，廣汽本田在新能源領域的滯后表現使其在激烈的市場競爭中逐漸失去優勢。此外，經銷商資金鏈斷裂導致的合格證問題，進一步損害了品牌形象和消費者信任。

該人士建議，未來廣汽本田亟須加快產品創新和電動化轉型步伐，同時加強對經銷商的監管和支持，以重建市場信心。只有通過全面提升產品力、服務力和品牌力，才能在日益復雜的市場環境中重新贏得消費者的青睞，走出當前的困境。