鄭開同城添通途。3月15日上午，隨著C2999次列車從開封站出發開往鄭州東站，標志鄭州至開封城際鐵路全線貫通運營。

城際鐵路的運營理念是高密度、公交化、快進快出、隨到隨走。隨著鄭開城際公交化提質項目的推進，這一理念將成為現實。

記者從河南鐵建投集團河南城際鐵路公司了解到，為實施公交化提質項目，已新購5組4編復興號智能動車組，列車到位后，鄭開城際每日開行城際列車將達50對，運行間隔將壓縮至20分鐘。

同時，為推進“四網融合”，目前該公司正推進研發公交化票務系統，未來將實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、公交等交通方式的互聯互通和融合發展。

“目前，系統正在研發，近期目標是實現高鐵和城際鐵路的互聯互通，屆時使用手機App，就能實現快進快出、隨到隨走。”河南城際鐵路公司運營管理部負責人余青峰介紹。

關鍵詞：加密

2014年12月，連接鄭州東站與宋城路站的鄭開城際開通運營，自此大幅拉近了鄭開雙城的時空距離。

不過，受制于宋城路站的位置、接發能力， 一定程度上限制了鄭開城際列車開行密度的提升。

據了解，開通初期，線路每日開行列車僅為10.5對。

隨著鄭開同城化的推進，加上列車車型的調整、公交化的實施，列車開行密度逐漸提升。目前，鄭開城際每日開行城際列車達26.5對，運行間隔約40分鐘。

“此次線路開通，并實施提質項目后，鄭開城際的公交化程度將進一步提高。”余青峰介紹，為了配合此次線路提質，已在今年1月購入5組4編（即5列動車組，每列4個車廂）的CRH3A-A型新一代智能城際動車組，預計4月份投入運營，高峰時段運行間隔將進一步壓縮至18分鐘。

CRH3A-A型動車組

運能的大幅提升，發車間隔的縮短，鄭開雙城通勤等待時間更短，出行更加便捷。

記者從國鐵集團鄭州局了解到，線路運營初期，將按照日常線、周末線安排鄭開、鄭機城際旅客列車開行，逐步開行列車高峰日將達到106列，其中開封站至鄭州東站間最快25分鐘可達；安排開封站至新鄭機場站、鄭州航空港站跨線列車77列，開封站至新鄭機場站間最快50分鐘可直達。

關鍵詞：公交票務系統

提升項目的另一項內容，是增設公交化票務系統。

“增設公交化票務系統，一是能實現像坐地鐵一樣坐城際列車，以后不用再提前購票，憑App就能快速進出站、隨到隨走；二是推進‘四網融合’，實現干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通的互聯互通、融合發展。”余青峰說。

記者注意到，增設獨立票務系統，并非鄭開城際鐵路首創。公開信息顯示，武鄂黃黃都市圈城際鐵路公交化改造，建設內容就包括新建獨立的客票系統。

“系統近階段的研發目標，是實現高鐵、城際列車的互聯互通，目標上線時間是今年。下一步，再進一步向軌道交通、公交等交通方式拓展。”余青峰說。

關鍵詞：雙城一體

鄭開城際全線貫通后，鄭州與開封主城區通勤時間壓縮至25分鐘。

余青峰介紹，此次線路全線貫通的亮點之一，是鄭州站與開封站之間將開行城際列車，自此實現雙城中心城區的快速直連。

近年來，鄭開融城的表述從一體化變為同城化，程度不斷加深。這一變化，直觀反映在鄭開城際的客流上。

余青峰介紹，線路開通后的首個完整年度，2015年日均客流為4600人次。2024年，線路開通運營10年，日均客流翻番，達到1.03萬人。

“預計新車上線后，鄭開城際日均客流能達到2萬人次左右，再翻一番。”他說，5列新車投入運營后，主要在鄭開城際和鄭機城際運營，這樣就將開封、鄭州和鄭州機場三地“拉通”，兩條線路的城際列車開行密度都將大幅提升，“比如，鄭機城際目前每日開行23對城際列車，新車到位后預計能開到42對，運行間隔將壓縮至15分鐘。”

再加上鄭機城鐵目前運行的G字頭列車，密度更大、行車間隔更短。

“城際鐵路相比干線鐵路，更多是服務區域出行。”余青峰說，作為鄭開雙城的交通骨干通道，隨著提質項目的實施，將促進城際路網和軌道交通、城市公交的融合，提高沿線組團間的出行效率，讓“雙城記”更加便利，加快打造“軌道上的鄭州都市圈”。

鄭開城際大事記

2014年12月28日，鄭開城際鐵路鄭州東至宋城路段開通；

2018年，河南鐵建投集團新購入的8組CRH6A型動車組投入運營；

2019年，鄭開城際鐵路進入電子客票時代；

2020年，鄭開城際列車開通“鐵路e卡通”業務，不分車次，隨到隨走；

2021年，鄭州、開封、焦作三地開啟城際鐵路高密度公交化運營模式；

2022年8月，鄭開城際鐵路延長線（宋城路至開封站段）項目實質性施工；

2024年1月，改造后的開封車站建成投用；

2024年底，延長線項目完成靜態驗收；

2025年1月、2月，延長線項目完成聯調聯試、安全評估、運行試驗；

2025年3月，全線貫通運營。

責編:李文玉 | 審校:陳筱娟 | 審核:李震 | 監審:萬軍偉