所謂“一口價”，按正常理解代表著買賣雙方就價格問題達成一致，不會比這更貴，大概率也沒法更便宜，一錘定音，行不行就是它。

進入2025年，汽車領域有很多“一口價”新品入市，10.69萬起的別克君威，12.78萬起的日產天籟，11.98萬的現代索納塔甚至是46.99萬起的奧迪Q7。按理講“汽車一口價”營銷帶來的是雙贏局面，企業收獲訂單，客戶拿到實惠，可看似真誠讓利的背后似乎隱藏著一些“套路”，種種文字游戲存在欺瞞性，令消費者苦惱不已。

· 價格公開透明本該是基本訴求

在我國，汽車這個東西毫無疑問是舶來品。

倒退二十年，汽車產品與用戶之間的供需關系比較畸形，而不正常的供需關系往往導致不正常的價格體系；哪怕十年之前，一些非豪華品牌熱門車型還在加價銷售，指導價買不到車，也等不到車。

如果說汽車消費者與經銷商之間存在不信任，那這道隔閡絕不是2025年一季度憑空出現的。

如今市面上這些一口價新車，是主動修正過去不正常的價格體系也好，是迫于來自中國品牌的競爭壓力主動降價也罷，其更大意義本該在于免除買家與店家之間的信息不對等，少點套路，多些真誠。畢竟對于客戶來說，一件普普通通需要大量流通的商品，它的價格公開透明本該是最基礎訴求。

特斯拉以及特斯拉引入的直營體系，通過“公開透明”四個字吸引了很多用戶青睞；傳統品牌大搞一口價賣車或許也是希望搭建橋梁，為經銷商與消費者之間重新建立信任提供有力的催化劑。

· “一口價”賣車背后亂象叢生

汽車一口價，可以是吸引眼球的手段，但不能純粹只為了吸引眼球。

我們來區分一下，以奧迪為例，網絡上流傳的“Q7一口價”海報注明了限時銷售，而且具體成交行情以東南區授權經銷商價格為準，所以這是很明顯的階段性促銷，而且是經銷商行為。這張海報的作用就是吸引眼球，它讓想買奧迪Q7但不知道該往哪個價格區間砍價的消費者，內心有了些許價格基準。

平日里奧迪Q7 2.0T車型差不多就是51-53萬落地，條件一般是貸款+置換，所謂的“一口價”限時優惠其實與平日行情大差不差。好消息是2025款奧迪Q7增加了很多實用配置，比如全系真皮內飾，全系空氣懸架，產品本身是好車，性價比其實也不錯， “一口價”宣傳語不過是博取流量的手段。

而諸如上汽大眾途昂Pro，或是東風日產發布的“真心版一口價”消息源來自品牌官方，理論上應該具備“官方指導價”職能。以日產為例，為避免歧義品牌方在海報中用小字強調了該價格包含廠家置換補貼，意味著天籟真心版12.78萬起的價格實現需要一定門檻，起碼得有臺舊車去置換。

同類型例子還有北京現代索納塔，1.5T Pro版指導價14.98萬，按品牌官方公布的煥新一口價，該車款直降3萬價格來到11.98萬。不過在具體施行中對于“直降3萬”的定義，不同經銷商又有不同的最終解釋權，有些是現金優惠+廠家置換補貼+以舊換新國補，有的是現金優惠+廠家置換補貼即可滿足，有些車友甚至遇到了需要貸款的情況...

總之該車款一口價11.98萬的價格是恒定的，但具體如何達成貌似不存在明確的最終解釋權。

更離譜的行為是有些品牌并未發布官方“一口價”政策，但經銷商沒熱點硬蹭，沒梗硬造，迷惑了平時不太關注汽車新聞的消費者。比如宣傳16.98萬的路虎發現運動版，指定大客戶或職工（以及親屬）購買，并滿足店內貸款+店內保險+置換補貼等一系列條件才能達成，路人消費者根本拿不到這個價格。

仔細一看海報制作方是某地區經銷商集團，最后卻在整個互聯網平臺瘋狂刷屏。

同類型案例還包括奧迪A4L的19.9萬一口價，也是正常渠道拿不到的行情；一汽豐田2024年底沖業績，針對亞洲龍/卡羅拉等多款車型推出的“限時一口價”均需要滿足店內貸款；馬自達EZ-6春日優惠活動給出的9.98萬起售價包含四萬塊綜合補貼，如1.5萬元置換補貼以及至高2萬元的以舊換新國補，但兩萬塊的國補屬于國家報廢換新補貼...

也就是說，正常以舊換新國補拿不到2萬元補貼，這種宣傳術語充滿迷惑性。

· 收藏不迷路！怎樣避坑“一口價”陷阱？

第一，先判斷這是不是品牌官方發布的新聞，具體可查詢官方APP，小程序，汽車媒體的資訊頁以及品牌官網。如果“一口價”是官方發布則存在理論依據，若政策是非官方發布則一定是經銷商行為，無一例外肯定會要求貸款+保險+置換等嚴苛的條件限制；

第二，若政策是官方發布則給出的“一口價”不應該包含非廠家優惠，國補是政府補貼，貸款返點是銀行回饋的優惠。品牌官方給出的一口價讓利是不是只該涵蓋品牌方能控制的部分？比如現金優惠+置換補貼是廠家行為，包含在優惠里不存在爭議，但此外的國補、保險補貼或是貸款返點實在沒有說服力；

第三，要自行判斷拿到的一口價優惠是不是真的劃算。再以日產天籟為例，一口價涉及的車型，也就是真心版像是獨立于天籟體系的單獨車款，它的指導價相比2022款最低配XL-TLS 悅享版便宜9000元，相應的配置也減少了行車記錄儀、外后視鏡電動折疊、真皮方向盤、真皮座椅、主副駕座椅電調、自動雙區空調、6揚聲器音響AR實景導航以及分段式天窗。

去年2022款XL-TLS 悅享版行情最低點大概13.8萬上下，而像是特供車款的真心版一口價賣12.78萬，是不是真的劃算需要您自己判斷；

第四，傳統銷售模式注定了經銷商會面臨庫存壓力、業績壓力等問題，而產品終端價格的波動隨著種種壓力起伏很大是這些年的常態，尤其新老款交替時期或是排放標準切換的清倉甩賣，消費者甚至能拿到非常離譜的低價。所以不要輕信“一口價”就是最低點，關鍵還是要多聽，多看，多想，多問。

結語

產品好賣就加價賣給消費者，產品滯銷就用欺騙性的低價先讓客戶進店咨詢再一步步套路，很多年前部分汽車經銷商就有上述行為，如今看其行為本質好像并未改觀。2025年初，汽車消費者頻繁被“一口價”標語吸引，原以為撿了便宜實則進了大坑，或許算不上欺詐，但恐怕少不了“迷惑”消費者的嫌疑。

最后再強調一遍，對于客戶來說，汽車就是一件普普通通需要大量流通的商品，它的價格公開透明本該是最基礎訴求。