所謂“一口價(jià)”，按正常理解代表著買賣雙方就價(jià)格問題達(dá)成一致，不會(huì)比這更貴，大概率也沒法更便宜，一錘定音，行不行就是它。

進(jìn)入2025年，汽車領(lǐng)域有很多“一口價(jià)”新品入市，10.69萬起的別克君威，12.78萬起的日產(chǎn)天籟，11.98萬的現(xiàn)代索納塔甚至是46.99萬起的奧迪Q7。按理講“汽車一口價(jià)”營(yíng)銷帶來的是雙贏局面，企業(yè)收獲訂單，客戶拿到實(shí)惠，可看似真誠(chéng)讓利的背后似乎隱藏著一些“套路”，種種文字游戲存在欺瞞性，令消費(fèi)者苦惱不已。

· 價(jià)格公開透明本該是基本訴求

在我國(guó)，汽車這個(gè)東西毫無疑問是舶來品。

倒退二十年，汽車產(chǎn)品與用戶之間的供需關(guān)系比較畸形，而不正常的供需關(guān)系往往導(dǎo)致不正常的價(jià)格體系；哪怕十年之前，一些非豪華品牌熱門車型還在加價(jià)銷售，指導(dǎo)價(jià)買不到車，也等不到車。

如果說汽車消費(fèi)者與經(jīng)銷商之間存在不信任，那這道隔閡絕不是2025年一季度憑空出現(xiàn)的。

如今市面上這些一口價(jià)新車，是主動(dòng)修正過去不正常的價(jià)格體系也好，是迫于來自中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力主動(dòng)降價(jià)也罷，其更大意義本該在于免除買家與店家之間的信息不對(duì)等，少點(diǎn)套路，多些真誠(chéng)。畢竟對(duì)于客戶來說，一件普普通通需要大量流通的商品，它的價(jià)格公開透明本該是最基礎(chǔ)訴求。

特斯拉以及特斯拉引入的直營(yíng)體系，通過“公開透明”四個(gè)字吸引了很多用戶青睞；傳統(tǒng)品牌大搞一口價(jià)賣車或許也是希望搭建橋梁，為經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間重新建立信任提供有力的催化劑。

· “一口價(jià)”賣車背后亂象叢生

汽車一口價(jià)，可以是吸引眼球的手段，但不能純粹只為了吸引眼球。

我們來區(qū)分一下，以?shī)W迪為例，網(wǎng)絡(luò)上流傳的“Q7一口價(jià)”海報(bào)注明了限時(shí)銷售，而且具體成交行情以東南區(qū)授權(quán)經(jīng)銷商價(jià)格為準(zhǔn)，所以這是很明顯的階段性促銷，而且是經(jīng)銷商行為。這張海報(bào)的作用就是吸引眼球，它讓想買奧迪Q7但不知道該往哪個(gè)價(jià)格區(qū)間砍價(jià)的消費(fèi)者，內(nèi)心有了些許價(jià)格基準(zhǔn)。

平日里奧迪Q7 2.0T車型差不多就是51-53萬落地，條件一般是貸款+置換，所謂的“一口價(jià)”限時(shí)優(yōu)惠其實(shí)與平日行情大差不差。好消息是2025款?yuàn)W迪Q7增加了很多實(shí)用配置，比如全系真皮內(nèi)飾，全系空氣懸架，產(chǎn)品本身是好車，性價(jià)比其實(shí)也不錯(cuò)， “一口價(jià)”宣傳語(yǔ)不過是博取流量的手段。

而諸如上汽大眾途昂Pro，或是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的“真心版一口價(jià)”消息源來自品牌官方，理論上應(yīng)該具備“官方指導(dǎo)價(jià)”職能。以日產(chǎn)為例，為避免歧義品牌方在海報(bào)中用小字強(qiáng)調(diào)了該價(jià)格包含廠家置換補(bǔ)貼，意味著天籟真心版12.78萬起的價(jià)格實(shí)現(xiàn)需要一定門檻，起碼得有臺(tái)舊車去置換。

同類型例子還有北京現(xiàn)代索納塔，1.5T Pro版指導(dǎo)價(jià)14.98萬，按品牌官方公布的煥新一口價(jià)，該車款直降3萬價(jià)格來到11.98萬。不過在具體施行中對(duì)于“直降3萬”的定義，不同經(jīng)銷商又有不同的最終解釋權(quán)，有些是現(xiàn)金優(yōu)惠+廠家置換補(bǔ)貼+以舊換新國(guó)補(bǔ)，有的是現(xiàn)金優(yōu)惠+廠家置換補(bǔ)貼即可滿足，有些車友甚至遇到了需要貸款的情況...

總之該車款一口價(jià)11.98萬的價(jià)格是恒定的，但具體如何達(dá)成貌似不存在明確的最終解釋權(quán)。

更離譜的行為是有些品牌并未發(fā)布官方“一口價(jià)”政策，但經(jīng)銷商沒熱點(diǎn)硬蹭，沒梗硬造，迷惑了平時(shí)不太關(guān)注汽車新聞的消費(fèi)者。比如宣傳16.98萬的路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版，指定大客戶或職工（以及親屬）購(gòu)買，并滿足店內(nèi)貸款+店內(nèi)保險(xiǎn)+置換補(bǔ)貼等一系列條件才能達(dá)成，路人消費(fèi)者根本拿不到這個(gè)價(jià)格。

仔細(xì)一看海報(bào)制作方是某地區(qū)經(jīng)銷商集團(tuán)，最后卻在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)瘋狂刷屏。

同類型案例還包括奧迪A4L的19.9萬一口價(jià)，也是正常渠道拿不到的行情；一汽豐田2024年底沖業(yè)績(jī)，針對(duì)亞洲龍/卡羅拉等多款車型推出的“限時(shí)一口價(jià)”均需要滿足店內(nèi)貸款；馬自達(dá)EZ-6春日優(yōu)惠活動(dòng)給出的9.98萬起售價(jià)包含四萬塊綜合補(bǔ)貼，如1.5萬元置換補(bǔ)貼以及至高2萬元的以舊換新國(guó)補(bǔ)，但兩萬塊的國(guó)補(bǔ)屬于國(guó)家報(bào)廢換新補(bǔ)貼...

也就是說，正常以舊換新國(guó)補(bǔ)拿不到2萬元補(bǔ)貼，這種宣傳術(shù)語(yǔ)充滿迷惑性。

· 收藏不迷路！怎樣避坑“一口價(jià)”陷阱？

第一，先判斷這是不是品牌官方發(fā)布的新聞，具體可查詢官方APP，小程序，汽車媒體的資訊頁(yè)以及品牌官網(wǎng)。如果“一口價(jià)”是官方發(fā)布則存在理論依據(jù)，若政策是非官方發(fā)布則一定是經(jīng)銷商行為，無一例外肯定會(huì)要求貸款+保險(xiǎn)+置換等嚴(yán)苛的條件限制；

第二，若政策是官方發(fā)布則給出的“一口價(jià)”不應(yīng)該包含非廠家優(yōu)惠，國(guó)補(bǔ)是政府補(bǔ)貼，貸款返點(diǎn)是銀行回饋的優(yōu)惠。品牌官方給出的一口價(jià)讓利是不是只該涵蓋品牌方能控制的部分？比如現(xiàn)金優(yōu)惠+置換補(bǔ)貼是廠家行為，包含在優(yōu)惠里不存在爭(zhēng)議，但此外的國(guó)補(bǔ)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼或是貸款返點(diǎn)實(shí)在沒有說服力；

第三，要自行判斷拿到的一口價(jià)優(yōu)惠是不是真的劃算。再以日產(chǎn)天籟為例，一口價(jià)涉及的車型，也就是真心版像是獨(dú)立于天籟體系的單獨(dú)車款，它的指導(dǎo)價(jià)相比2022款最低配XL-TLS 悅享版便宜9000元，相應(yīng)的配置也減少了行車記錄儀、外后視鏡電動(dòng)折疊、真皮方向盤、真皮座椅、主副駕座椅電調(diào)、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、6揚(yáng)聲器音響AR實(shí)景導(dǎo)航以及分段式天窗。

去年2022款XL-TLS 悅享版行情最低點(diǎn)大概13.8萬上下，而像是特供車款的真心版一口價(jià)賣12.78萬，是不是真的劃算需要您自己判斷；

第四，傳統(tǒng)銷售模式注定了經(jīng)銷商會(huì)面臨庫(kù)存壓力、業(yè)績(jī)壓力等問題，而產(chǎn)品終端價(jià)格的波動(dòng)隨著種種壓力起伏很大是這些年的常態(tài)，尤其新老款交替時(shí)期或是排放標(biāo)準(zhǔn)切換的清倉(cāng)甩賣，消費(fèi)者甚至能拿到非常離譜的低價(jià)。所以不要輕信“一口價(jià)”就是最低點(diǎn)，關(guān)鍵還是要多聽，多看，多想，多問。

結(jié)語(yǔ)

產(chǎn)品好賣就加價(jià)賣給消費(fèi)者，產(chǎn)品滯銷就用欺騙性的低價(jià)先讓客戶進(jìn)店咨詢?cè)僖徊讲教茁罚芏嗄昵安糠制嚱?jīng)銷商就有上述行為，如今看其行為本質(zhì)好像并未改觀。2025年初，汽車消費(fèi)者頻繁被“一口價(jià)”標(biāo)語(yǔ)吸引，原以為撿了便宜實(shí)則進(jìn)了大坑，或許算不上欺詐，但恐怕少不了“迷惑”消費(fèi)者的嫌疑。

最后再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍，對(duì)于客戶來說，汽車就是一件普普通通需要大量流通的商品，它的價(jià)格公開透明本該是最基礎(chǔ)訴求。