全新奔馳CLA正式發布：這車到底“香不香”？

“油電同平臺”的奔馳，這次能打嗎？

3月14日，奔馳正式發布了全新CLA，這是其MMA模塊化平臺的首款車型。新車提供純電、輕混和插混三種動力，國產長軸距版計劃年底上市，起售價或與特斯拉Model 3、小米SU7等車型重疊。

一、設計：油車電車“傻傻分不清”

全新CLA外觀延續概念車風格，純電版采用封閉式前臉，內置142顆可點亮的星徽標志；燃油版保留傳統格柵，但兩者車身線條、溜背造型基本一致，風阻系數低到0.21。尺寸方面，標準版軸距2789mm，國產加長版預計會拉長后排空間，但具體數據未公布。

內飾變化較大：三聯屏設計（10.25+14.6+14英寸）搭配MB.OS系統，支持手勢控制、5G聯網和AR-HUD抬頭顯示。副駕屏為選裝，車機交互邏輯由奔馳中國團隊優化，界面風格偏向本土化。

二、動力：純電版“堆料”，油車“輕混湊數”

純電版搭載800V高壓架構，單電機后驅版268馬力，四驅版349馬力，零百加速最快4.8秒。85kWh三元鋰電池WLTP續航最高792km，支持325kW快充，10分鐘補能325km。國產長軸版換用CLTC標準后，續航標稱可達850km。

值得關注的是，純電版配備兩擋變速箱和四驅解耦技術，官方稱高速能耗降低90%。實際能否達到12.2kWh/百公里的超低電耗，還需實測驗證。

燃油版采用1.5T+48V輕混，最大功率191馬力，匹配8速雙離合變速箱。插混版綜合功率300馬力，純電續航100km。相比純電版，燃油動力參數平平，更像是過渡性產品。

三、智能化：補齊短板，但“L2++”存疑

奔馳首次在CLA上搭載L2++級智駕系統，支持城區導航輔助和自動泊車。硬件采用激光雷達+英偉達Orin芯片，算法由奔馳上海團隊主導開發，強調“不依賴高精地圖”。不過，此前奔馳車型的輔助駕駛功能以保守著稱，實際表現能否追上新勢力尚未可知。

MB.OS系統整合了車控、娛樂、充電等功能，支持語音交互和OTA升級。用戶能否接受奔馳自研生態（如應用商店、導航服務）替代安卓車機，將是關鍵。

四、市場挑戰：價格和定位的“鋼絲繩”

CLA定位豪華緊湊轎跑，過去在國內年銷量僅3000-5000臺，屬于小眾車型。此次純電版若定價30萬以上，將直面特斯拉Model 3、小米SU7甚至極氪001的競爭。奔馳的品牌溢價能否抵消新勢力的配置優勢，存在變數。

此外，國產加長版雖提升空間，但溜背造型可能犧牲頭部空間。而58kWh磷酸鐵鋰低配版年底推出，續航或縮水至600km（CLTC），性價比優勢有限。

結語：傳統豪門的“反擊戰”

奔馳CLA的升級，反映出傳統車企在電動化上的思路：不放棄燃油車基本盤，同時用800V快充、長續航補齊電動短板。但從技術參數到用戶體驗，仍有幾道坎：

1. 充電基建：325kW超充樁普及速度，決定補能便利性；

2. 智駕落地：城區NOA功能是否“畫餅”，年底交付見分曉；

3. 價格誠意：面對國產車的“內卷”，奔馳肯讓利多少？

客觀來看，CLA純電版的技術指標已達到行業一線水平，但消費者是否買單，還得看最終定價和實際體驗。畢竟，在30萬價位，用戶的選擇早已不只是“車標”了。