2024年8月3日，“心藏須彌 終抵繁星”設計主題沙龍 暨2024搜狐無界美學大賞（以下簡稱為：搜狐無界美學大賞）在首都北京盛大啟幕。本屆搜狐無界美學大賞，搜狐結合自身矩陣內容優勢，將搜狐汽車、搜狐家居、搜狐科技、搜狐時尚跨界聯動，共同探尋當下設計與美學的新發展、新風潮，新機遇與新挑戰。

活動期間， 上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師兼上汽英國技術中心總經理 邵景峰先生，發表了題為《中國汽車全球化征程的思考》的主題演講。以下為演講內容原文：

上汽集團創新研究開發總院副院長、總設計師兼上汽英國技術中心總經理 邵景峰

感謝搜狐的各位領導、在場的嘉賓和跨領域的設計師，今天有很好的機會和大家一起思考。現在活干得越來越少，主要工作是思考。后來發現思考不明白，活干的再多都有很大的問題。

我是邵景峰，也是在汽車設計領域工作二十多年的老兵。感謝林源老師數次發出邀請，去年我出差沒機會，今天看到我回來就趕緊發微信讓我來。今天早上我問有直播嗎？林源老師說有，當下汽車圈面對直播都很害怕，說的正確的都是公司的觀點，說的不對的都是我的個人觀點。面對直播，每個人都很難講出有趣的東西和有個性的觀點，因為我們經受不起這種討論，但希望在搜狐的汽車平臺上能夠容忍大家發表不同的態度。

林源老師給出的題目很嚇人，“心藏須彌，終抵繁星”，查了半天發現這是一個佛教用語。目的是什么呢？只要心里一直懷揣美好的愿景，終究會抵達理想的目的地。這個愿景非常大，就像一座高山一樣。什么是汽車行業的須彌山？我們都在內卷中不斷拼殺，汽車行業拼殺得很慘烈。

從個人的角度看待汽車行業出海的征程，我們確實是展現出了一代設計師的成長，有人把我們定義為第二代職業設計師中的第一批成員。我自己1999年加入上汽大眾培訓，又加入自主品牌，十年里做了五十多款車主，開疆拓土，國內和海外都有建立很多據點，確實是在攀爬一座高峰。

山頂在哪里？其實每個人都不知道。如果從學術的觀點來看，可能這樣的履歷更好一些。最開始是設計師，然后是整車設計師、爆款設計師、很多爆品設計師、有學術高度的設計師、會管理的設計師、會管理很多人的設計師以及會管理有管理經驗人才的設計師，再到最后退休。退休之前是否能夠達到山的頂峰？不知道，誰來定義這個頂峰？也不知道，可能越是逼近退休，迷茫期反而更加困惑。由于這個時代的發展和變化，每個人產生的思考也會帶來更深層次的挑戰。

剛才講的是合資企業到中國自主品牌再到中國品牌出海的征程，中國品牌從無到有，從有到強，從強到出海。2023年4月，中國已經成為中國汽車出口第一大國，老一代汽車人聽到這個消息應該為之振奮，甚至熱淚盈眶，中國上汽和眾多海外軍團成功助力這一目標的實現。去年整個歐洲十二國，中國軍團每十臺車就有七臺來自上汽。

可以看到我們在海外取得了巨大的成功，但是量的成功還是什么的成功？有的人說是品牌文化，有人說是制造工藝，促進了中國品牌不斷向前發展，但背后還要思考是否可持續。看一看中國市場在如此競爭的環境下，品牌如何思考，轉化現在的頹勢，或者達到在海外銷售的高峰，這些都是我們不斷思考的過程。

今年是MG品牌一百周年的生日，上汽2007年擁有這一品牌，設計在整個品牌的發展過程中起著一定的作用，包括自身的打拼和上汽人海外十多年的不懈努力，讓品牌重新復活也是功不可沒的過程。

設計產生的賦能包括四大方面：戰略定力，百年運動基因，文化融合，英國融入中國，中國融入世界，品類創新，全球融合，優勢共振。

眼前的困境包括幾個方面：內卷包括場景、用戶、降本、創新，無所不卷，汽車設計論壇也很卷，在我眼里應該是在年輕人執著地堅持做汽車設計非常具有代表性的媒體人，這些年來堅持下來，總歸會有收獲的。內卷時代的底層邏輯也是一樣的，汽車設計論壇也會面臨其它品牌舉辦同樣的論壇，特色是什么？領導問你是要掏錢的，所以林源老師也在思考明年怎么內卷的問題。我們被強加了百分之三十八點一的關稅，設計師怎么辦呢？就做了百分之三十八點一的嚴選，同樣會給我們帶來很大的難題，內和外都在給我們不斷造成麻煩，設計師團隊如何解決這些問題也是需要思考的。

中國汽車產業未來怎么走？不僅是汽車設計產業，而是整個中國產業應該怎么走？我感覺應該放平心態，換一個視角看一看世界。

GoodWood的意思就是“好木頭”，中國的好木頭在哪里？吉林，辦成最具特色的汽車文化展示的地方。我們在這里很放松，放松在當下是極其彌足珍貴的，我們很想找到松馳感，但在汽車產業找到松馳感很難。理論上汽車設計師應該時刻充滿松馳感，但這是當下我們追求的夢想。

作為強烈的文化符號，我們的團隊不斷參加和捕捉GoodWood產生巨大效應背后的故事，其實是一種文化的推動力量。年初日內瓦車展取消，很多人都在高呼，全世界的汽車展只剩下中國的北京和上海最大，其他的國際車展都已經消失殆盡。慕尼黑車展已經轉變為全城車展，有點像現在巴黎奧運會的開幕式，屬于全城的開幕式而不是聚在一小塊地方。

為什么把人分散在全城？類似GoodWood以往文化消費成為中國眾多車企趨之若鶩的地方，背后其實是全新時代的開啟，就是設計文化力量驅動的全新產業開啟，我們卻很少去捕捉。中國很多城市未來會拷貝這種模式，會有眾多有中國文化特色的小型車展在國內誕生，可能會對傳統大型車展產生很大的沖擊作用。

上汽MG Cyberster也是兩次沖擊GoodWood速度節，去年應該是闊別幾十年以后重新返回，今年是一百周年生日，尤其是巨大雕塑橫跨百年歷史，作為GoodWood藝術節主贊助商參展。我在現場確實感受到如何舉辦一場生日Party，設計師和媒體老師都在現場感受，確實跟傳統中國慶典有些不同，但產生的號召力和轟動性絕不亞于在大型車展上感受到的。

沒有模特，沒有圍欄，沒有題詞器，只有最真誠，最純粹的人車互動。我們現在展示的都是科技，無人駕駛和算力的展示，但人和車之間美好的愿景和回憶很少被捕捉。搜狐汽車是否能夠助力中國的消費者與設計團隊產生回憶的碰撞、人和車文化的碰撞？這是我在這里最強烈的呼吁。

為什么是GoodWood？如果車是一樁買賣，那么就是生意，如果車是一種生活，那就是一種文化。短短的兩天，超過二十萬人會在這里觀看，日內瓦車展一周只有十六萬人，可以看到傳統車展在歐洲開始失落，但另外一種形式在不斷壯大，生命力是通過文化傳播不斷地讓這種力量越來越強大。

全世界也有很多類似的藝術節、速度節、老爺車、改裝車，我也有看到中國類似的情形不斷出現，蘇州的改裝車展相比以往熱鬧很多，其它有特色的小型車展也有吸引越來越多的廠商行動。搜狐會選擇在哪里推動中國汽車產業的發展？

一個核心車展+若干汽車文化活動是汽車發達國家目前共有的模式，我們應該從中吸收，看一看我們的汽車文化如何去辦。

文化是一個國家汽車產業由大到強的必經之路，當下我們面臨的局面和日本汽車幾十年前遇到的局面一模一樣，美國當時也有人砸他們的車，要是在美國銷售汽車，請來美國制造汽車，跟當下給我們的挑戰是一樣的，我們要到歐洲賣車，請到歐洲生產汽車。幾十年前的情景在當下同樣已經出現，所以銷量是容易讓人產生畏懼的，但文化是能夠讓人尊重的。一個品牌從當初被抵制到被接受、被欣賞，是因為文化的力量。

我們大談中國汽車出口，出口的是數量還是文化？如何通過我們的文化感染全世界的消費者？每個汽車從業者都有責任塑造我們自己的文化，獲得同樣的尊重，這扇大門已經開啟，搜狐是否愿意跟大家一起探索中國汽車文化從起源到發展到壯大到未來？

汽車產業的終極境界就是文化，文化創造信仰，形成認同感，這是銷量、利潤、市占率等指標無法實現的一個終極境界，也就是須彌山到底在什么地方。今年的奧運會跟以往有些不一樣，中國文化更加自信了，中國人表現的也更加自信了，應該說是非常積極的信號。

一個面向全球的中國汽車文化需要怎樣的敘事？我談幾點看法。

汽車文化與歷史，誰來搶救和保護重要的歷史資產？這些資產在設計上能夠體現出產業里程碑、技術里程碑、設計里程碑和國民記憶，這些都是我們要提上日程進行保護的重要資產。我一直想在上海找到這輛車，現在已經不再擁有這些美好的記憶了，一個產業要是不重視可能就會消失。

汽車文化與產業生態，當下的每個品牌、每輛車都是未來中國汽車文化的一部分，都應該被記錄下來，擁抱多樣性，成功與失敗、主流與小眾皆是記憶。我們不能每天只注重銷量大的車型，那些即使失敗但同樣引起行業反思，甚至是小眾的車型都應該成為我們汽車文化記憶的一部分。誰來把握這一機遇？誰來主持這項工作？都是需要我們尋找。

汽車文化的車與人，如果有車但沒有人，那就是博物館，如果有車還有人，那就是文化。現在各地建的都是博物館，但不是文化，如何轉變才能成為中國汽車文化從無到有的確立過程？這里回答學術界經常問我們的問題，有中國特色的汽車造型設計在哪里？日本車的風格、德國車的風格、法國車的風格、英國車的風格、意大利車的風格全都有，中國車的風格在哪里？我們都是中庸文化、中庸之道，通常不敢表達自己明確的思想，很難形成我們自己的文化，沒有文化就沒有輸出。未來的競爭，我們要面對各大強國強車企的反撲，單純靠技術路線會贏得一時，但沒有文化根基的話，未來的競爭可能比現在還要慘烈。無人車都能開上馬路，但我們的老爺車卻不能上路。我有一個六幾年的車子，沒有辦法開上路，因為不符合法規，老車必須強制報廢。但無人車安全了，很多公眾也認為這些都可以上路，為什么有文化特色和記憶的車反而不能上路？如何體現文化特色？教育界、產業界、媒體都可以共同發出這種聲音，我們需要找的是一代人的故事和時代的記憶。

汽車文化的經濟效益，英國汽車文化價值已經超過四十三億英鎊，除了汽車改裝，老爺車、收藏車同樣能夠產生很好的經濟效益。喜歡老車的人不一定是喜歡改裝車，但經常弄一弄花點錢，拉動內需總歸是有好處的，這也是對當下的汽車內卷提供很好的要求。我跟上海國際汽車城的領導建議過，是否能夠劃出獨特的區域，把老爺車開上去，中國有老爺車的朋友都可以到那里去開車，這就是非常有記憶、非常有吸引力的地方。

中國汽車的成長之路還很漫長，第二代職業設計師的成就是年輕一代設計師的鋪路石，中國汽車文化的崛起靠你們來實現。未來汽車文化不再是地域性的，而是全球性的，背后的支撐是全球的團隊，看一看上汽設計團隊如何在國際化領域不斷合作、堅定地推銷中國的汽車設計，把中國設計引向全世界。

我們中國軍團在海外廝殺，防的不是老外，防的是老鄉。世界很大，各位老鄉，我們海外見。