高增長下的充電焦慮

2024年我國新能源汽車產銷量首次突破1000萬輛大關，連續10年穩居全球第一，預計2025年銷量將達1600萬輛。然而，隨著保有量激增，充電難題日益凸顯：住宅小區充電樁“安裝難”、燃油車搶占公共充電位、節假日高速充電排長隊……充電體驗甚至超越續航，成為消費者購車的首要顧慮。如何破解這一瓶頸？今年兩會，代表委員們紛紛獻計獻策。

充電設施如何“破局”？

1. 優化布局，

根治“充電荒”

小區充電：全國人大代表石炳啟建議，將充電樁納入老舊小區改造，推動“應裝盡裝”；

高速保障：要求新建服務區強制配置充電設施，節假日提前調配應急資源；

互聯互通：雷軍呼吁車企與充電樁企業數據共享，統一技術標準，避免資源閑置。

2. 技術革新：

讓車變身“移動充電寶”

國家發改委力推“車網互動”（V2G）模式，新能源汽車可在用電低谷充電、高峰反向放電，既緩解電網壓力，又能為車主創收。

代表建議：

強制新車標配V2G功能，推廣長壽命磷酸鐵鋰電池；

通過電價優惠（如谷電降價0.3元/度）、放電補貼（0.5元/度）激勵用戶參與；

開發靈活交易市場，讓電動汽車成為調節電力供需的“靈活資源”。

3. 三四線城市：

充電網亟待“補短板”

全國人大代表丁波指出，一、二線城市充電設施趨近飽和，而三、四線城市及農村地區仍存在布局不均、電網容量不足等問題。丁波建議：

簡化充電站審批，允許閑置空地改建，給予農村家庭安裝補貼；

升級電網配套，新建建筑預留充電電力容量；

探索“充電+零售”商業模式，提升場站盈利能力。

動力電池“綠色轉身”

2025年我國動力電池退役量預計達82萬噸，但七成電池流入非正規回收渠道，引發安全與環境風險。

天能集團張天任代表呼吁：

強化白名單企業扶持，打擊“小作坊”灰色產業鏈；

建立電池全生命周期溯源系統，實現生產、使用、回收數據透明化；

加快制定碳足跡標準，推動材料循環利用，減少對礦產資源的依賴。

綠色轉型再提速

政府工作報告明確將新能源汽車作為“降碳擴綠”的關鍵抓手。從充電設施“毛細血管”的疏通，到動力電池循環體系的構建，再到車網協同的智慧能源網絡，中國正以全產業鏈視角推動新能源車高質量發展。未來，充電或像加油一樣便捷，而每一塊退役電池都將成為綠色經濟的新起點。

結語

破解充電難題，不僅關乎億萬車主的體驗，更是能源革命與城市治理能力的一場大考。隨著政策、技術與商業模式的協同發力，“續航焦慮”終將成為歷史，新能源汽車的普及浪潮將真正駛入快車道。