前五不見特斯拉，前十少見新能源。

3月12日，2月銷量榜單出爐，從銷量榜單來看，SUV市場的變化是最顯著的。前十榜單中，7款傳統燃油車，2款傳統新能源（比亞迪元和宋），1款新勢力（理想L6）。

這二月SUV市場簡直大變天，特斯拉沒落、比亞迪不再一家獨大、合資車和燃油車是開始反擊還是回光返照？

首先不得不先提一下，曾經動輒月銷好幾萬，一家通殺的特斯拉Model Y已然銷聲匿跡。

受川普12月上任后，馬斯克由商轉政的大裁員引群眾抗議、特斯拉FSD入華出糗的事件、汽車品牌全球銷量和凈利潤大幅縮水、股價暴跌三分一等重大事件影響，特斯拉Model Y在中國SUV的市場銷量8006輛，甚至排名到了28名，可以說是慘不忍睹。

3月12日，馬斯克甚至請川普來為特斯拉“打廣告”，兩人在白宮門前的侃侃而談，川普上車駕駛直言“I love TESLA”，并“力挺好兄弟”，花原價8萬美元買下一輛特斯拉Model S。

這事件發酵后的當晚，特斯拉大幅反彈漲超7.6%，市值一夜大漲563億美元，約合人民幣4080億元，相當于一夜漲出“兩個蔚來”但與之前股價暴跌三分一還是有不少差距，要想達到之前的銷量與利潤仍前路慢慢。

再結合榜單分析市場，目前燃油車市場份額仍處于波動狀態，遠未到退出市場之時。

此前中汽協公布二月新能源乘用車國內滲透率為49.7%，乘聯會數據顯示二月零售銷量占比49.5%，二者相差無幾。從走勢來看，2024年下半年新能源滲透率明顯更高，一度達59.8%。盡管如此，眼瞅著也是55開，但實際情況卻大相徑庭，燃油車憑借終端大幅降價，市場份額有所回升。

目前，中國汽車自主品牌份額基本進入平臺期，吉利星越L、比亞迪宋Pro DM、理想L6、長安CS75等已然崛起，取得消費者的信任和認可。

合資車與燃油車仍坐擁龐大基盤市場，這部分基盤市場是相當難被轉換掉的。

畢竟，合資燃油車的市場份額在一定程度上反映了品牌在消費者心中的地位和分量。

如果說過去幾年合資車企依然還在糾結，那從近期頻繁推出的一口價策略可以看出，合資車企已經“徹底醒悟”了，認可品牌溢價難以為繼的現狀。

以豐田、大眾、日產為首的品牌已主動放下身段，真正做到了擠掉價格泡沫的過程，因此才有的豐田鋒蘭達月銷12760輛位居第五、一汽-大眾探岳月銷10840輛位位居第8等好成績。

因此預計2025年合資燃油車市場或必然會有一波大反彈。

而對于中國汽車品牌市占率的變化，或許某個時間可能會70%，但整體來看應該是和2024年相差不大的。

2025年無論是中國車企還是合資車企，無論是燃油車還是新能源汽車，無論是老牌車企還是新勢力，人為劃分的邊界會逐漸消失，所有汽車產品都會融合到同樣的市場環境中來競爭，淘汰賽的最后階段已經來了，你怎么看呢？