2025年的車市，似乎注定不會平靜。

乘聯會最近公布的一份統計顯示，踏入2025年，短短兩個月，就有超過20款新能源車型開啟“狂暴式降價”，平均降幅高達3萬元，而純電動車甚至刷新歷史，降幅高達17%。

一邊是各大車企銷量迎來春節之后的“開門紅”，一邊卻是愈演愈烈的“自殘式”價格戰與扎堆上市的混亂景象。

3月10日這一天更堪稱瘋狂：極氪、榮威、零跑、上汽大眾、吉利、奇瑞星紀元、長城等車企扎堆發布新車，從10萬元入門SUV到30萬元豪華MPV，從硬派越野到智能家轎，幾乎每個細分市場都被強行卷入混戰。

眼下汽車市場似乎正在被空前混亂的節奏所裹挾。這種“多亂雜”的背后，究竟透露出怎樣的行業焦慮與生存壓力？

（1）從“降價促銷”到“技術降維”，價格天平走向極端

如果說2024年車市的關鍵詞還是“卷”，那么2025年只能用“失控”來形容。

僅僅1-2月，就已有28款車型直接降價，其中新能源車型占了20款，平均降幅高達3萬元，純電動車甚至達到17%的降幅。一時間，“低價競爭”幾乎成為所有車企生存的必要條件。

乘聯會秘書長崔東樹更指出，如今不僅連特斯拉如今也要拿出"保險補貼+5年0息貸款+充電權益"的罕見促銷政策來刺激銷量，像北汽極狐、路特斯及大眾ID系列等純電車型最低指導價更較2023-2024年基準下探超20%。

不過，如今僅憑“降價”已不足以取得消費者的關注。

面對價格底線不斷被突破的市場現狀，越來越多的車企開始轉向“技術降維”的競爭模式，試圖用越級的技術、配置與體驗，進一步擠壓對手市場空間。

例如，零跑汽車以10萬元左右的售價搭載激光雷達和高通驍龍8295芯片，直接挑戰傳統燃油車市場底線同時，更是卷過比亞迪，直接把高階智駕的普惠化打入一個新區間；

而像長城坦克300 Hi4-T則在20萬元級市場中提供高達750N·m扭矩和全動力矩陣的越級體驗，甚至吉利旗下的翼真L380純電MPV更通過8萬元的直降，意欲搶占高端商務市場份額……

可以說，車市的價格天平正在向極端快速傾斜。當“降價”與“增配”逐漸失去原有競爭力時，這場技術降維引發的新一輪“價格-價值”錯位，勢必進一步加劇行業洗牌的節奏。

（2）密集上市背后，用戶決策更難？

傳統意義上，新車上市節奏通常被車企精心控制，目的是給市場以穩定、有序的消費引導。

但從3月10日當天“五車齊發”中，我們可以看到的是，汽車市場似乎已經徹底陷入了混亂狀態：密集發布的5款新車幾乎橫跨所有細分市場，從硬派越野到商務純電MPV，從大眾主流SUV到入門純電SUV，定位、價格、技術重疊且交織混亂，消費者被迫面對更加復雜的購買決策。

事實上，如此多樣且重疊的產品定位與價格交織在一起，本質上已將選擇權和甄別成本徹底推給了消費者。

消費者原本只需關注某一細分市場的數款車型，現在卻不得不同時在純電、插混、燃油以及SUV、MPV之間左右權衡，購車決策難度陡然增加。

另一方面，從市場角度來看，“密集上市”的初衷本應是強化品牌存在感和搶占市場份額，但實際上卻適得其反。

事關企業扎堆上市的策略不僅稀釋了品牌自身的關注度，更令消費者在信息爆炸中變得無所適從。

最終的結果很可能是消費者決策時間被拉長，甚至選擇推遲購車，陷入觀望狀態。

在看來，一場由企業短期競爭心態驅動的密集上市，正在將汽車市場的“選擇困難癥”推向新高度，也使得行業內卷變成了一場“沒有贏家的混戰”。

這種“多亂雜”不僅浪費企業營銷資源，也在一定程度上侵蝕了消費者的耐心與信任：密集上市所釋放的巨大噪音，反而導致單一品牌的聲音無法被清晰聽見。

原本健康的“技術進步推動市場增長”，或將逐漸被轉化為“密集上市稀釋注意力”，進而加劇市場混亂。

（3）天平失衡下，企業陷入“短視困境”？

這場集體狂歡的背后，實則折射出行業愈發嚴重的焦慮與短視心態。短期市場份額的壓力，使車企不得不以更激烈、更冒險的方式應對競爭。但以“過度降價”與“密集上市”為主的短期刺激模式，并非長久之計。

尤其在新能源領域，企業為了迅速搶占市場份額，不惜突破原有價格底線，甚至“自殺式”壓低定價門檻。

而在燃油領域，例如上汽大眾途昂Pro則以強大的“技術+豪華”升級，試圖力挽狂瀾，但在新能源價格不斷下探背景下，也不得不接受更激進的定價邏輯。

這種“雙重極端化”正在不斷推高市場競爭的風險，也進一步拉低整個行業的盈利水平。

而且更人擔憂的是，新車市場劇烈價格戰帶來的傳導效應，也正逐步滲透至二手車市場。

有數據顯示，2024年全國二手車交易量達到1961.42萬輛，同比增長6.52%，但交易均價從年初的6.96萬元跌至年末的6.59萬元，跌幅超過5%，陷入“量增價跌”的困局。

在此趨勢下，2025年二手車市場恐怕會面臨更大的沖擊。新車頻繁的“破底價”競爭，使二手車定價難度大幅增加，庫存風險正在快速上升。

不少消費者甚至開始出現“持幣觀望”的心態，期待新車進一步降價，進一步打擊了二手車的需求與流動性，市場信心持續走低。

從企業角度而言，短期通過“降價換銷量”或許能保住暫時的市場份額，但長期來看，無異于“飲鴆止渴”。過度降價不僅消耗了品牌溢價能力，也大大壓縮了企業未來在技術、研發和服務領域持續投入的空間，甚至可能引發惡性循環——銷量增長卻無利潤，技術升級卻無資金。

乘聯會曾統計，2024年1-12月降價規模227款，已經超過2023年全年的148款的規模較多，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。

如果按照眼前的趨勢發展，2025年汽車市場的價格戰烈度或將又一次把紀錄刷新。

（4）功夫拍案

價格天平失衡的代價，最終需要整個行業共同承擔。

從表面看，消費者短期受益，但長遠而言，行業利潤的壓縮、企業研發投入的削減，以及品牌價值的持續透支，都會造成市場整體競爭力下降。

2025年的汽車市場，已陷入一種罕見的“多亂雜”狀態，而“價格天平”作為市場穩定的核心指標，正經歷前所未有的劇烈傾斜。

對車企而言，競爭的焦慮固然可以理解，但如何在短期爭奪和長期可持續發展之間取得平衡，才是真正需要認真思考的課題。畢竟，失衡的天平，遲早要有人買單。