車市的“價格戰”看起來似乎要告一段落。

繼7月份寶馬宣布退出“價格戰”之后，大眾、豐田、本田、奔馳、奧迪……越來越多品牌開始跟進。有的4S店已經放出話來，接下來會收回價格政策，開始漲價。

有人認為這是4S店的煙幕彈，目的是迫使正在猶豫的客戶盡快下定。既然價格戰停了，買車計劃也可以暫緩了。

也有人真的開始慌了，擔心接下來車價會反彈，明年買車或許會變貴。現在不買車，錯過這個村可能就沒這個店了。

其實，車市變化也沒有很多人想象的那么復雜。價格戰是否還會繼續，首先我們要明確一點，無論是車市大盤還是車企個體，都是希望銷量向上的，那么只要抓住幾個指標，普通人也可以判斷車市未來的價格走向。

01 看車市銷量、庫存大勢

首先看大勢指標。汽車產業是國民經濟重要支柱產業，對經濟帶動能力強。

特別在如今消費疲軟的背景下，汽車市場的增長則更加重要。反映汽車市場增長情況的最直接指標就是銷量。

那現在的市場情況如何？數據顯示，今年7月1-28日，乘用車市場零售139.2萬輛，同比去年下降3%，環比6月下降11%。反映出車市依舊存在較大承壓。

另一方面，7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6個百分點，環比下降2.9個百分點，汽車流通行業仍處在不景氣區間。

直白點說就是，車子賣不動，庫存也還處在高位。

如果車市銷量繼續滯長，庫存壓力繼續增大，影響的可不止是經濟數據，還有不少4S店都得關門歇業，所以該打價格戰的是不是還得打？即使車企不打，經銷商為了活命也得打。

02 看車企銷量、利潤變化

宏觀層面看車市大勢和政策，微觀層面我們就要看車企的銷量和利潤變化。

打價格戰為的是提升銷量，犧牲的是利潤。

量價之間一定有一個臨界點。打破了這個臨界點，價格跌到一定程度，即使有銷量規模，但企業無利可圖，甚至虧本賣車，那就經營不下去；相反，銷量跌到一定程度，即使單車有利潤，也無法支撐其整個企業的經營。

車企有季度會、年中會、年末會，大方向的策略都是按照這些時間節點來制定和推出的。所以，無論是“以價換量”還是“保價縮量”，都只是階段性的策略。

不是車企們不打價格戰了，實在是之前的價格戰的邊際效果正在變弱，觀望情緒越來越濃，再簡單粗暴的降價，已經意義不大，所以需要“緩一緩”。

有行業人士透露，寶馬7月漲價后一線數據下滑20%-25%。這是現在的寶馬可以接受的。那如果接下的兩個月繼續下滑，寶馬還是否可以繼續承受呢？

等到發現保價縮量換來的效果又開始減弱時，自然又要切換回以價換量模式。

03 看車企“領頭羊”的動作

弱勢品牌是無法發動和主導價格戰的。

這里所說的“領頭羊”是指那些在市場中對價格有主控權的車企。比如特斯拉、比亞迪。

這些頭部車企，有足夠大的銷量規模，足夠高的利潤，在市場上有話語權。具備打價格戰的實力和條件，價格戰的走向往往是由頭部車企所主導。

比如去年的價格戰是從年初特斯拉降價開始的；比亞迪的“冠軍版”、“榮耀版”車型帶動大量車企跟風。

所以只要這些“領頭羊”有更高的目標或者當他們遇到壓力時，價格武器就還是有可能被拿出來。

特斯拉目前全球市場的銷量都開始出現明顯的下滑，比亞迪有全年500萬的銷量目標需要沖刺。價格武器不是不用，只是看何時使用，如何使用。老大們動手了，其他車企必然跟進。

04 看新車的變化

基于上面三點，其實我們已經不難得出結論，車市未來中短期的價格走向還是會往下。

價格戰還會繼續，但未必還會以降價這種簡單粗暴的形式出現。所以我們還要看未來新上市的車型具體變化。

幾種價格戰的變體可能會大量出現：各種現款車型的新版本上市，在價格維持不變的情況下，大幅提升配置和性能；新車型大幅增加車主權益，現款或舊款車型縮減車主權益折換成現金優惠，這些本質上仍然是價格戰，只不過形式上避免了給人“降價”的印象。

最后，我們再總結一下這四個指標對買車的指導：價格政策以月度、季度做調整，但大趨勢還會繼續往下走，買新款不買現款、舊款，因為新款車一定會更劃算。（文/ 老炮）

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