前幾天，吉利開了一場發(fā)布會，發(fā)布了多款車型的售價，銀河L7 EM-i限時先享指導(dǎo)價11.58萬元-14.88萬元；銀河星艦7 EM-i限時先享指導(dǎo)價9.78萬元-13.08萬元；銀河L6 EM-i限時先享指導(dǎo)價7.98萬元-10.68萬元。

這幾款車型都搭載的是吉利的單檔混動，而沒有采用吉利的雷神多檔DHT混動，這一點不知道大家注意到了沒有。去年10月30日，吉利汽車集團(tuán)宣布，正式發(fā)布自己全新一代超級電混——雷神EM-i超級電混。這套混動系統(tǒng)，采用的是單檔插混，結(jié)構(gòu)和比亞迪的DM-i類似，采用的量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)全球最高熱效率46.5%，百公里油耗低至2L級。經(jīng)過實測，能夠?qū)崿F(xiàn)2390.5km續(xù)航，百公里油耗為2.62L。

不僅是吉利，上汽五菱也上線了單檔混動，發(fā)布全球首創(chuàng)單檔電磁式DHT混動技術(shù)。采用了2.0L阿特金森循環(huán)混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率可達(dá)41%，每百公里綜合油耗低至4.6升，整車綜合續(xù)航超過1100公里。值得一提的是，這套混動系統(tǒng)沒有并聯(lián)模式。

奇瑞的部分車型也悄悄換上了單檔混動，“3擋9模11速”的宣傳語還近在眼前，不過鯤鵬超性能電混C-DM，自發(fā)布時便有無極超級電混DHT（單檔）和三檔超級電混DHT等不同版本，現(xiàn)在切換過來也是順理成章。

這些車企加入單檔插混的陣營，在很多人看來，就是劣幣驅(qū)逐良幣，向市場妥協(xié)了，這究竟是道德的淪喪，還是人性的扭曲？很多網(wǎng)友還要捶胸頓足，感嘆一句都是資本家啊，資本都是逐利的啊。

但是，我們換個角度想想，如果多檔DHT車型真的賣得好，受市場歡迎，那么這些車企會轉(zhuǎn)向嗎？你說多檔DHT技術(shù)成本高，在低端車型上競爭不過單檔混動，那么在中高端車型，多檔DHT連增程式都打不過，是什么原因？怨天怨地，就是認(rèn)不清自身實力？

事實上，任何在新能源時代，強(qiáng)行給內(nèi)燃機(jī)加戲的行為，都是逆勢而為的，新能源時代，電驅(qū)為王。

五菱做過充分的市場調(diào)研，混動車型的日常使用時，市區(qū)行駛場景占比高達(dá)90%，而且在95%的時間時速都低于80km/h，所以電驅(qū)為主效率更高。這一點，其實就可以解釋，為什么多檔DHT賣不好了。

多檔DHT插混，就是按“油車”思路打造的混動動力系統(tǒng)，它更側(cè)重于讓內(nèi)燃機(jī)充分發(fā)揮效能，反而對電池和電機(jī)，沒有那么強(qiáng)的依賴性，這是反潮流的行為。因為內(nèi)燃機(jī)性能再強(qiáng)，1.5T的阿特金森發(fā)動機(jī)最高功率也就150千瓦左右，它怎么能和高功率的電機(jī)抗衡？高速油耗省個半升，怎么和多出的100千米純電續(xù)航抗衡？

多檔DHT反而帶來了成本上升，車價更貴，維護(hù)保養(yǎng)成本更高，換擋頓挫等更多問題，很多人說我開的多檔DHT沒有頓挫啊，那是因為你壓根沒開過幾輛新能源車，你從自家換擋都要抖三下的油車切換過來，你當(dāng)然感覺沒有頓挫了。

2024年，比亞迪第五代DM5.0技術(shù)出世，首創(chuàng)全球最低油耗2.9L/100km，單車最長續(xù)航2000km+，同時首發(fā)車型秦Plus一口氣干到了7.98萬元起，多檔DHT車型還打個屁？拿什么去打？

不僅低端打不過，高端車型方面，增程式車型也實現(xiàn)了對于多檔DHT的爆殺，高端車型對于混動系統(tǒng)的成本沒有那么敏感了，為什么還是賣不過？問題出在哪還不知道嗎？

在電氣化大勢所趨面前，更偏向“油車”思路的多檔DHT注定淪為炮灰，因為它根本是反潮流的產(chǎn)品，油車不像油車，新能源不像新能源。從多檔DHT切換到單檔和增程是大勢所趨，除了少數(shù)個別車企冥頑不靈之外，不信咱們拭目以待。