3月12日，蓮花中國區(qū)迎來重要人事變動(dòng)，被譽(yù)為“車圈鐵娘子”的毛京波宣布卸任中國區(qū)總裁一職，調(diào)任蓮花科技首席銷售官（CSO），負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營銷資源。欽培吉?jiǎng)t接替毛京波，任蓮花科技中國區(qū)總裁，向蓮花集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報(bào)。

這一變動(dòng)不僅標(biāo)志著毛京波在蓮花中國區(qū)職業(yè)生涯的新階段，也體現(xiàn)了蓮花在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中，面對市場變化所做出的戰(zhàn)略調(diào)整與布局。

“車圈鐵娘子”

毛京波，中國汽車行業(yè)公認(rèn)的“鐵娘子”，其職業(yè)生涯堪稱傳奇。從記者轉(zhuǎn)型至汽車營銷領(lǐng)域，她憑借卓越的市場洞察力和執(zhí)行力，在奔馳、林肯等豪華品牌中締造了多個(gè)成功案例。

在奔馳任職期間，毛京波成功推動(dòng)了AMG、Smart等品牌的銷售與市場運(yùn)營，為奔馳在中國市場的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2018年，她執(zhí)掌林肯中國，僅用三年時(shí)間便將年銷量從5萬輛提升至9萬輛，躋身二線豪華品牌前列，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“林肯現(xiàn)象”。

2022年，毛京波以“創(chuàng)始合伙人”身份加盟路特斯（后更名為“蓮花跑車”），擔(dān)任中國區(qū)總裁。她帶著復(fù)制林肯成功經(jīng)驗(yàn)的雄心壯志，誓言將這一擁有77年歷史的英國超跑品牌推向電動(dòng)化復(fù)興的新高度。

圖片蓮花

然而，在實(shí)際操作中，毛京波面臨了諸多挑戰(zhàn)。她曾提出“蓮花要做中國市場的保時(shí)捷”的愿景，并致力于推動(dòng)品牌以用戶為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)型。但在實(shí)際操作中，市場策略的調(diào)整引發(fā)了一些爭議，如新款車型的大幅度降價(jià)，雖然配置有所提升，卻導(dǎo)致了老車主的不滿和維權(quán)事件。

對此，毛京波公開致歉，并承諾在未來更加謹(jǐn)慎地處理價(jià)格策略，以維護(hù)品牌形象和用戶信任。

在品牌營銷方面，毛京波主導(dǎo)的本土化策略也出現(xiàn)失誤。從“驗(yàn)資5000萬相親”活動(dòng)被批物化女性，到車型命名“夏花”（諧音“下滑”）引發(fā)熱議。不過盡管營銷措施存在一些不盡如人意之處，但也為品牌未來的營銷方向提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

銷量方面，蓮花在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中同樣遇到了瓶頸，2024年的全球銷量未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，僅1.2萬輛，中國市場占比也降至25%，2025年1月的銷量更是不盡人意。這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)低于毛京波上任之初設(shè)定的目標(biāo)，也低于同級別豪華品牌的市場表現(xiàn)。

銷量的持續(xù)低迷不僅反映了蓮花在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的困境，也暴露了其在產(chǎn)品、營銷和服務(wù)等方面的不足。

今年3月，毛京波卸任蓮花科技中國區(qū)總裁一職，轉(zhuǎn)任蓮花科技首席銷售官（CSO），負(fù)責(zé)海外市場。這一調(diào)整是吉利集團(tuán)基于市場變化和戰(zhàn)略考量的決策，也標(biāo)志著蓮花在中國市場的新階段。

蓮花轉(zhuǎn)型之路的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

自2017年被吉利收購后，蓮花便宣布全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，并制定了雄心勃勃的“Vision 80”復(fù)興計(jì)劃，目標(biāo)是在2028年（品牌80周年）完成向電動(dòng)化、智能化的全面轉(zhuǎn)型。然而，在實(shí)際操作中，蓮花的市場表現(xiàn)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均面臨諸多挑戰(zhàn)。

上述內(nèi)容已經(jīng)提到，2024蓮花的全球和中國市場的銷量皆不盡如人意。 而在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，蓮花的虧損狀況同樣令人擔(dān)憂。2021-2024年前三季度，蓮花累計(jì)虧損超22億美元，2024年單年凈虧損同比擴(kuò)大27%至6.67億美元。

這一數(shù)據(jù)不僅反映了蓮花在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的高昂成本，也暴露了其在產(chǎn)品定價(jià)、成本控制和盈利能力等方面的不足。面對持續(xù)的虧損壓力，蓮花亟需找到新的增長點(diǎn)和盈利模式來扭轉(zhuǎn)頹勢。

圖片蓮花

蓮花在轉(zhuǎn)型過程中面臨的困境，源于多重戰(zhàn)略矛盾的交織。首先，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與蓮花超跑基因的融合確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。蓮花以輕量化與賽道性能著稱，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中車身重量的增加確實(shí)對其核心賣點(diǎn)構(gòu)成了一定影響。

其次，品牌更名帶來的認(rèn)知混亂也是蓮花面臨的一大難題。耗費(fèi)5年奪回“蓮花”商標(biāo)后，蓮花發(fā)現(xiàn)該名稱在中國市場長期被低端商用車占用，導(dǎo)致消費(fèi)者混淆和品牌溢價(jià)能力受損。然而，品牌更名是一個(gè)長期且復(fù)雜的過程，需要時(shí)間和持續(xù)的市場溝通來逐步建立新的品牌形象。

此外，定價(jià)策略的調(diào)整也是蓮花在轉(zhuǎn)型過程中必須面對的問題。為應(yīng)對銷量壓力，蓮花選擇了大幅降價(jià)來刺激市場。這一策略雖然短期內(nèi)可能帶來銷量的提升，但也對品牌形象和用戶信任造成了一定影響。

蓮花的困境亦折射出中國新能源汽車市場的殘酷競爭。以小米SU7 Ultra為代表的自主品牌正以“性價(jià)比+高性能”顛覆傳統(tǒng)豪華車格局。

面對小米等自主品牌的沖擊，蓮花全球CEO馮擎峰曾表示：“彎道快的只有蓮花和保時(shí)捷”。然而，市場數(shù)據(jù)表明消費(fèi)者更傾向于為“極致性價(jià)比”買單而非虛無的“賽道情懷”。這一變化不僅反映了中國新能源汽車市場的競爭格局變化也暴露了蓮花等傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的不足和困境。

圖片蓮花

為挽救頹勢并尋求新的發(fā)展機(jī)遇，蓮花宣布了多個(gè)調(diào)整策略：暫停全面電動(dòng)化、擁抱混動(dòng)技術(shù)；加碼智能化等。

其中，蓮花計(jì)劃推出混動(dòng)車型以平衡性能與成本。這一策略旨在滿足消費(fèi)者對于高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的雙重需求同時(shí)也為蓮花在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中提供更多選擇和靈活性。

然而，混動(dòng)技術(shù)并非萬能藥。在當(dāng)前新能源汽車市場日益競爭激烈的情況下蓮花需要確保其在混動(dòng)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢和差異化競爭力才能贏得消費(fèi)者青睞。

此外，2024年，蓮花推出了高速NOA功能并向第三方供應(yīng)智駕方案。然而該業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。這些策略能否幫助蓮花走出困境仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

結(jié)語：

毛京波的離場，雖然標(biāo)志著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，但也為蓮花帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。蓮花的困境并非孤立存在，而是超豪華車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中普遍面臨的問題。通過深入反思和策略調(diào)整，蓮花能否在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域找到新的增長點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)品牌的復(fù)興與升級，值得我們期待。