近日，林肯汽車官宣，即日起至2025年3月31日，冒險家以及林肯Z推出限時一口價18.88萬元起。林肯表示，該金額是用目前相對主流的金融產品（5年期）計算得出。在活動期間，通過金融機構貸款購買的用戶，可以18.88萬元起的金額購買。

對于這個價格來說，在豪華車市場還是非常有吸引力的，畢竟同級別的BBA都要在20萬元以上。但如果綜合對比競品來看，林肯Z和冒險家的性價比并不高。

在銷量方面，在2024年，林肯Z的銷量僅為12400輛，對比一線豪華品牌BBA，同級別的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，在2024年的銷量分別為159700輛、144302輛、107397輛，差不多是林肯Z的10倍。對比二線豪華品牌，沃爾沃S60、凱迪拉克CT5的銷量分別為23763輛、57633輛，大概是林肯Z的2~5倍，排在豪華品牌B級車銷量榜10名以外，僅高于捷豹XEL、凱迪拉克CT4這些瀕臨停產的冷門車。

冒險家還稍微好一點，其2024年的銷量為16046輛，對比二線豪華品牌，凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40的銷量分別為9131輛、6997輛。但對比BBA，差距依然很大，寶馬X1、奔馳GLB、奧迪Q3在2024年的銷量分別達到了81709輛、50983輛、39962輛，至少是冒險家3倍有余。

可以看到，論市場表現，林肯Z和冒險家比上不足，比下也沒有多大優勢，最關鍵的是，在這“一口價”之前，其實這兩款車的優惠力度一直都很大，可即便如此，它們的銷量也依然不敵同級競品，足以見得，林肯的品牌號召力并不能讓更多人為其買單。

所以，這次林肯直接將降價擺在了明面上，因為，“一口價”顯然成了市場上的新風潮。據統計，到目前為止，市面上已經有超過20家車企推出限時一口價銷售策略，包括廣汽豐田、上汽通用別克/凱迪拉克、上汽大眾等。從效果來看，確實能在短時間內拉動銷量攀升，而林肯迫切需要銷量來提升市場存在感。

2024年，林肯汽車在華累計銷量約為5.6萬輛，同比下滑了21.7%，而且下滑趨勢仍在進一步擴大。與同為二線豪華品牌的雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克相比，林肯的銷量差距越來越大。而冒險家和林肯Z作為沖量選手，位列林肯品牌二、三位，對比2023年，也出現了不小的市場萎縮。

在產品層面，冒險家和林肯Z一直被很多人稱之為“精裝版福特”，冒險家燃油版與銳際均出自福特C2平臺，兩個不同的品牌共享一個平臺，本無可厚非，譬如亞洲龍和雷克薩斯ES共用TNGA。但是二者還是有著本質的區別的，TNGA平臺是由上而下，從雷克薩斯到亞洲龍，屬于豪華品牌一種下探行為。而冒險家相反，基于銳際的平臺打造，這樣由下而上的舉措，還要強調冒險家的豪華屬性，多少有一點牽強附會。

動力方面，兩款車都搭載的是2.0T發動機+8AT變速箱的動力總成，雖然發動機型號不一致，但除了峰值功率有較大差異，其它性能參數都十分接近，而車身尺寸方面，冒險家的長寬高分別是4615/1887/1630 mm，軸距有2711mm，相比銳際僅有小幅提升，因此“換殼銳際”的說法并非無中生有。而銳際在3月也推出了一口價活動，11.98萬元起，兩者相差近7萬元，但核心三大件和空間卻十分接近，等于說，兩者在本質上也就是在品牌LOGO和設計上存在較大差異，18萬的冒險家性價比并不是很突出。

拋開福特銳際不談，同級別的奧迪Q3、奔馳GLB、寶馬X1，在豪華屬性上，冒險家也很難和BBA抗衡。而在二線豪華陣營中，只能和凱迪拉克、沃爾沃等品牌競爭，但是由于后者長期都有大幅度優惠，就顯得冒險家的競爭力十分薄弱。

林肯Z同樣如此，而且它還是中國特供車型，主流的“34C”都采用了縱置發動機布局，可以讓車輛前后配重更為均衡，帶來更好的操控體驗，這是大多數豪華品牌選擇縱置發動機布局的原因。而林肯Z采用的是傳統的橫置發動機布局，不是說橫置發動機布局不好，只是在追求極致的駕駛體驗和豪華感的方面，林肯Z確實稍顯不足。

除此之外，林肯Z和福特蒙迪歐也是出自同一平臺，燃油版的發動機型號均為CAF484WQC1，兩者混動版的發動機型號均為CAF484WQH1，電機功率也還保持一致，只是個別性能參數存在細微差異。在懸掛結構上也是一致的，均采用前麥弗遜后多連桿的設計。尺寸上，兩款車的差異也非常小。

因此，除了外觀不同，林肯Z和蒙迪歐并無太大差異，盡管林肯Z屬于豪華品牌，但產品力與福特蒙迪歐驚人的相似，而且蒙迪歐算上優惠，能比林肯Z便宜近3萬元，這樣對比下來，即使林肯Z降到了20萬以內，它也僅是降價后的“精裝版福特”。

綜合產品層面的表現來看，雖然市面上的“換殼車”很多，像雷克薩斯換殼豐田、奧迪換殼大眾等，但它們都有自己的特殊標簽，像奧迪的quattro。而林肯并沒有顯著的技術標簽與福特區分。同時，相比其它豪華品牌，林肯的品牌影響力明顯是更弱的，即便是冒險家和林肯Z更便宜，也并不能給到用戶像BBA那樣高的情緒價值和品牌價值。

如果拿它們和自主品牌比，那就更沒有優勢了，以15~20萬元這個價位區間來看，國產新能源車也非常多，比亞迪漢、小鵬P7+、領克Z10等車型，都是數一數二的車圈頂流，在空間、動力、智能等方面，全方位碾壓林肯Z。比亞迪唐/宋L、領克08等車型也是比冒險家更豪華、更智能、更舒適，甚至像零跑、深藍這樣價格更低的車型也有很強的產品力，因此林肯Z和冒險家即便是開啟一口價，也找不到去用真金白銀支持它們的理由。

而對于林肯品牌的未來，也充滿未知數，作為林肯在2024年最暢銷的車型，林肯海航家并沒有參與這次“一口價”活動，而其100多萬的售價，也注定其不可能成為林肯的走量車型。在新產品開發方面，據悉，在2025年，林肯除了領航員以外，也不會有其它全新的產品推出，產品線捉襟見肘。同時，在新能源汽車市占率逐漸攀升的當下，林肯只有航海家、冒險家、林肯Z等油電混動車型，在缺乏新能源產品矩陣的情況下，林肯在中國市場的困境勢必將更加嚴峻，也就意味著，林肯這個品牌只能越來越小眾。

車叔總結

可以看到，綜合品牌影響力和產品力表現來看，“一口價18.88萬元”的林肯冒險家和林肯Z，似乎并沒有多大優勢，幾乎已經和福特沒啥差別了。而拋開福特不談，像奔馳、寶馬、奧迪這些一線豪華品牌，或者是沃爾沃、凱迪拉克這樣的二線豪華品牌，優惠力度也都很大，且品牌力和價值感都要更強，而林肯卻缺乏品牌認同感，再加上現在的國產新能源車表現更兇悍，因此，對于冒險家和林肯Z來說，實在找不出“非它不可”的購買理由。