2023年，雷克薩斯推出了RZ，作為豐田bZ4X和斯巴魯Solterra的豪華版本。盡管RZ以其出色的車廂安靜度和舒適度贏得了不少好評，但它也面臨著電動汽車常見的續航里程、充電速度等問題。然而，雷克薩斯并未止步，最新款RZ進行了一系列升級，不僅增強了電池和動力，還引入了豐田首次在電動汽車上應用的模擬換擋系統，以及線控轉向系統，使得這款電動汽車變得更加有趣和吸引人。

雷克薩斯對RZ的電動動力系統進行了全面改造。它配備了獨有的77.0 kWh電池，比bZ4X的電池更大，同時搭載了更強大的新電動機，這些改進使得RZ的功率和最高速度都得到了提升。

續航里程的改進尤為關鍵。雖然雷克薩斯尚未公布確切的續航里程數字，但據該汽車制造商表示，根據配置的不同，RZ的續航里程在歐洲規格中至少增加了62英里（100公里）。在美國市場，RZ目前提供的續航里程為196英里（315公里）至266英里（428公里），但考慮到RZ的電池容量更大，以及新款bZ4X的續航里程估計可達280英里（450公里），我們有理由相信，RZ在美國規格下可能是一款續航里程超過300英里（482公里）的電動車。

此外，RZ還獲得了新款bZ4X的充電升級。22千瓦車載交流充電器現在是標準配置，可以縮短2級充電時間。同時，電池預處理功能的添加也加速了直流快速充電，這一功能可以手動開啟，或在將充電站設置為導航目的地時自動激活。據推測，美國版RZ還可能在某個時候提供原生特斯拉風格的北美充電標準（NACS）插頭。

在歐洲市場，雷克薩斯將提供三種裝飾級別的RZ：基礎款RZ 350e、中級款RZ 500e和頂級款RZ 550e F Sport。其中，RZ 550e F Sport將是最令人興奮的一款。它的功率從當前車型的最大308馬力提升至408馬力，并配備了重新調校的懸架以支持所有動力。同時，它和其他RZ車型都配備了改進的雙電機全輪驅動系統，并改進了扭矩管理，使得在轉彎時感覺很舒服，并且精確地跟蹤路線。

在F Sport車型中，RZ還增加了所謂的“交互式手動駕駛”功能。這是一個模擬電子八速換擋系統，由轉向節上的撥片控制。這個系統旨在提供類似內燃機的動力感和控制力，使得駕駛更加有趣。雷克薩斯表示，虛擬動力源扭矩是根據油門位置和車速計算出來的，然后乘以所選虛擬檔位的比率。同時，這個系統還將使用特殊聲音來輔助體驗，盡管這些聲音不會基于任何現有發動機，而是純粹為這種體驗而制作。

升級版RZ的定價尚未公布，但預計將在今年秋季在歐洲上市。雖然所有這些規格都是指上周在比利時發布的歐洲市場車型，但美國版車型預計將搭載大部分（如果不是全部的話）這些更新。

憑借408馬力、模擬換擋和改進的底盤控制動力傳輸方式，RZ 550e F Sport無疑將成為雷克薩斯和豐田家族中最快、性能最好的汽車之一。它正在變成一個流動實驗室，展示雷克薩斯和豐田下一步打算如何利用其電動汽車技術。

那么，這款RZ會受到尋求刺激的電動汽車買家的青睞嗎？我們拭目以待。