予方聊生活

最近一汽豐田成都工廠傳來消息，2025款普拉多VX旗艦版正式下線了，官方定價55.98萬元，已于2月26日正式上市。

作為豐田家族硬派越野的代表作，普拉多一直是越野圈的香餑餑，這次頂配版本究竟能否承擔起“旗艦”二字？

今天我們來好好聊聊。

1

顏值硬派依舊，細節更顯高級

從外觀來看，新款普拉多VX走的還是那條硬派越野路線，方方正正的車身輪廓，直瀑式進氣格柵配上熟悉的豐田標識，視覺沖擊力十足。這次VX版特別采用了黑色車身涂裝，搭配20英寸熏黑鋁合金輪轂，整體氣場一下就起來了，遠看就是那種讓你不自覺心生敬畏的感覺。

從側面看，大量平直線條的運用，貫穿式腰線從車頭一直延伸至尾部，配合向外突出的輪拱和熏黑輪眉，肌肉感拉滿。

車尾部分，方形LED尾燈組與寬大的后包圍形成對比，辨識度極高。

值得一提的是，車門把手和車窗邊框也做了熏黑處理，細節上更加統一。

2

內飾實用為先，科技感恰到好處

進入車內，新款普拉多的內飾布局保持了豐田一貫的實用主義風格，但在細節上有了不少提升。中控臺上大量保留了實體按鍵，這點必須給個贊。

說實話，現在很多車廠一味追求大屏化，把功能全放在觸屏里，開車時操作起來特別不便。

而普拉多依然堅持實體按鈕的設計理念，特別是空調、四驅系統這類高頻操作功能，一鍵直達，安全又高效。

科技配置方面也沒落下，搭載了高通驍龍8155芯片，支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar以及百度CarLife手機互聯。旗艦VX版還獨享了14個JBL揚聲器和車載冰箱，這兩項在長途越野時絕對是提升幸福感的利器。

系統操作流暢度方面，比上一代有明顯提升，基本上告別了豐田系統以往的卡頓問題。

3

動力系統：混動加持，越野更從容

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動力系統可以說是這次新款普拉多最大的亮點。2.4T渦輪增壓四缸發動機 電動機組成的混動系統，系統綜合功率達到330馬力，最大扭矩630牛·米，這組數據已經超過了不少同級別的V6自然吸氣發動機表現。

更重要的是，電機的介入讓低速扭矩輸出更線性，越野時車輛反應更精準，這對于復雜路況的駕駛非常有利。

傳動系統匹配8速自動變速箱和全時四驅系統，平順性和換擋邏輯都有提升。在我看來，豐田這套8AT調教已經相當成熟，不論是日常市區代步還是野外征服，表現都相當穩健。

4

越野硬實力：雙托森加持，細節見真章

作為一款正統的越野車，普拉多VX版在硬實力上下了不少功夫。新車配備了托森LSD可鎖止中央差速器和托森LSD后橋差速器，雖然沒有配備后橋差速鎖和SDM電控穩定桿分離裝置，但在大多數越野場景中依然足夠應對。

懸架系統采用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和后四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，VX版獨有的AVS自適應可變懸架系統使懸架行程增加了20%，這對于通過性和舒適性都是直接提升。

蠕行模式、低速四驅和MTS多地形選擇功能一應俱全，讓即使是越野新手也能應對不同路況。

5

用車成本：豪華定位，養車不難

55.98萬的價格確實不便宜，但放在這個級別的硬派越野車里，并不算離譜。

從養車成本來看，普拉多一向屬于比較省心的類型。豐田的可靠性自不必說，混動系統也降低了油耗，官方綜合油耗比燃油版降低了約2L/100km，長期使用下來還是很有優勢的。

保值率方面，普拉多歷來表現優異，新車型上市2-3年的貶值率一般維持在15?0%左右，遠低于同級別其他品牌。考慮到這次是混動版本，長期看可能保值率會更高一些。

6

值不值這個價？

新款普拉多VX版55.98萬的定價，從純理性角度確實有些高。

但任何越野車都不該僅從價格去評判，而是看它能否真正滿足用戶的核心需求。

對于想要一臺既能日常通勤又能周末越野的用戶來說，普拉多的價值絕對不止于此。

特別是這次加入的混動系統，解決了傳統越野車油耗高的痛點；而雙托森差速器配合AVS懸架，則兼顧了通過性和舒適性。就算你平時只是城市通勤，那舒適的乘坐感受和沉穩的駕駛品質也足以讓你愛上它。

如果非要我給個購買建議：預算充足且需要一款能力全面的硬派越野車，同時又重視品質和可靠性的朋友，普拉多VX版絕對值得考慮。但如果只是城市代步，偶爾走走爛路，那么TX版本可能更適合，畢竟便宜了近10萬元。

你們覺得這款新普拉多值這個價嗎？歡迎在評論區分享你的看法！

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