新年初始，汽車行業迎來了一位重量級選手——DeepSeek，它的到來無疑加深了行業的復雜性與競爭烈度。電動化浪潮已顛覆了燃油車的百年霸權，而今，AI技術的飛速發展正重新定義汽車工業的未來圖景。

緊隨其后，比亞迪引領了一股智能駕駛的風潮，這股風潮以前所未有的洶涌之勢席卷而來。僅售7萬元的海鷗車型配備了高階智能駕駛方案，而15萬元級別的零跑C10更是標配了激光雷達。曾經遙不可及的城區NOA功能，如今已從“期貨”變為現實。智能駕駛之戰的背后，實則是一場更為殘酷的價格大戰。

然而，在這個變革的時代，合資車企并未陷入絕望的深淵。盡管乘聯會數據顯示，2024年合資車企的市場占有率已跌破40%，較巔峰時期腰斬一半，日系車企更是遭遇了前所未有的信任危機。但合資車企正以空前的行動力，展現其面對挑戰的堅定決心與百年積淀的雄厚實力。

3月1日，農歷二月二，一汽-大眾在泰山腳下給出了自己的時代答案。探岳L不僅在智能駕駛水平上刷新了人們對“油車”的認知，更以驚人的性價比震撼了整個車市。同一天，千里之外的廣州，東風日產也推出了自己的重磅產品——在“NI好——東風日產‘最家’技術發布會”上，東風日產N7的亮相，不僅展現了東風日產的決心與根性，更寓意著“蟄伏后的覺醒”。

發布會上，東風日產首次展示了其新能源技術實力：全球最高集成的14合1智能電驅系統刷新了行業轉速紀錄；天演架構加持下，N7的車身剛性突破50000Nm/deg，堪比千萬級超跑；四針刺無熱蔓延電池技術在烈火中驗證了其安全性。東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇在聚光燈下誓言：“我命由我不由天！”，誓要打破合資車企造不好電動車的魔咒。

發布會后，東風日產高管團隊接受了媒體群訪。面對媒體，他們竭盡全力地展示與表達東風日產的決心與實力。從“沙發廠”到“不暈車專家”，東風日產在舒適性的追求上實現了極致進化。N7搭載的AI零壓云毯座椅通過49個智能傳感器實時捕捉乘客體態，19個氣囊配合自適應算法動態調整支撐。而針對“電車暈車”痛點，研發團隊在封閉測試場還原了各種暈車場景，并通過海量真人實測數據優化系統。

在智能駕駛系統的輔助下，東風日產N7即使在擁堵路況下也能實現極致平緩的行駛。商品規劃副總部長尚順事設想，未來人們開上N7可能會“愛上堵車，專找紅色的路線走”。這場舒適革命還延伸到了聽覺維度，座艙內收錄的蟲鳴鳥叫是工程師深入自然錄制的原生音源，再輔以東風日產與星海音樂學院聯合開發的聲場系統。

在N7的研發故事中，還藏著合資車企轉型的教科書式樣本。東風日產與Momenta的合作堪稱經典。當Momenta收到東風日產交付的首臺改造車時，其工程師在郵件中寫道：在自己的合作史中，第一次收車時狀態如此完美。這份“完美”源自東風日產的嚴苛標準與“把長板交給伙伴”的智慧。

通過與Momenta的合作，東風日產在智能駕駛領域取得了長足進步。N7不僅可以實現高速NOA功能，還包括無保護左右轉、防加塞博弈及借道繞行等城市NOA功能。未來，主機廠與智能駕駛供應商的關系或許更多將是東風日產與Momenta之間的“雙向賦能”模式。

在智能座艙領域，東風日產同樣選擇了“兩條腿走路”。N7的車機采用了15.6英寸高清中控大屏、高通驍龍8295芯片及32GB運行內存，硬件一步到位。自研的NISSAN OS系統接入DeepSeek大模型，構成端云一體的AI大腦。同時，搭載鴻蒙座艙的產品也將在今年與中國消費者見面。這種“既保留靈魂，又擁抱變革”的策略在合資陣營中獨樹一幟。

面對“為什么N7來得這么晚？”的尖銳提問，東風日產高管坦言，因為從一開始他們就立志要打造一款與自身定位和技術實力相匹配的好車，以此重新擦亮“技術日產”的金字招牌。N7的誕生經歷了一次徹底的“新生”，從外形、智能駕駛到座艙等方面都進行了顛覆性重做。這種“斷臂求生”的決絕，在追求速度的當下顯得格格不入，卻恰恰彰顯了東風日產的底氣。

N7的領先不僅體現在技術上，更體現在產品力和體系力的托舉上。東風日產設立12000余項研發技術標準，完成7400項研發測試評價。研發團隊計劃在2026年前擴增至4000人，并投入100億專項資金。這些努力共同構筑了東風日產的體系力護城河。

隨著N7的推出，東風日產管理層和執行層對未來充滿了信心。他們相信，N7將引領日產在電動化、智能化發展的全球潮流。而東風日產雖然起步稍晚，但一定能夠拿出“站得住、行得遠、行得穩”的產品。