在電動車領(lǐng)域，續(xù)航里程一直是消費者關(guān)注的焦點。許多人誤以為，只要電池容量相同，不同種類的電池就能提供相同的行駛距離。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，這一觀點其實存在誤區(qū)，尤其是當比較鋰電池與鉛酸電池時。

首先，從能量釋放的角度來看，鋰電池的表現(xiàn)明顯優(yōu)于鉛酸電池。舉例來說，同樣是20Ah的電池容量，鋰電池可以放電至其容量的90%以上，這意味著它能釋放出大約16至18Ah的電能。相比之下，鉛酸電池的實際可用能量要低得多。因此，在容量相等的情況下，鋰電池的實際可用能量比鉛酸電池高出20%至30%，從而提供了更遠的續(xù)航里程。

除了能量釋放的差異外，鋰電池的輕便性也是其優(yōu)勢之一。鉛酸電池由于能量密度較低，相同容量下重量更重。以48V20Ah的電池為例，鉛酸電池的重量可達24至26公斤，而鋰電池僅重7至8公斤。這種重量上的差異對電動車的續(xù)航里程有著顯著影響。鉛酸電池的重量增加了電動車的負載，導致續(xù)航里程相應減少。據(jù)估計，每增加1公斤負載，電動車的續(xù)航里程可能會減少0.5%至1%。因此，在輕便性方面，鋰電池更具優(yōu)勢。

溫度對電池性能的影響也是不可忽視的因素。無論是高溫還是低溫環(huán)境，都會降低電池的放電效率。然而，在這方面，鋰電池的表現(xiàn)要優(yōu)于鉛酸電池。在高溫環(huán)境下（如超過35℃），鉛酸電池的電解液蒸發(fā)加速，內(nèi)阻增大，導致容量衰減10%至15%。而鋰電池則能較好地耐高溫，如三元鋰電池在60℃下容量僅減小5%左右。在低溫環(huán)境下（如低于0℃），鉛酸電池的電解液活性下降，容量縮減30%至40%，而鋰電池的容量減少幅度相對較小，約為10%至15%。因此，無論在何種溫度環(huán)境下，鋰電池的續(xù)航里程衰減都要小于鉛酸電池。

雖然理論上電池容量相同意味著儲電量相同，但在實際應用中，鋰電池的續(xù)航里程要優(yōu)于鉛酸電池20%至30%。如果考慮到鋰電池的輕便性和對溫度影響的較小敏感性，其實際續(xù)航甚至可能高出鉛酸電池40%左右。因此，對于通勤剛需用戶來說，鋰電池無疑是更好的選擇。它不僅提供了更遠的續(xù)航里程，還具有更好的穩(wěn)定性和低溫可靠性。

當然，對于使用電動車次數(shù)較少、特別是經(jīng)常短途出行的用戶來說，鉛酸電池可能是一個更具性價比的選擇。然而，在追求長續(xù)航里程和穩(wěn)定性的今天，鋰電池正逐漸成為越來越多消費者的首選。那么，您認為電動車應該選擇鉛酸電池還是鋰電池呢？歡迎留言分享您的看法。