這里是全網最專業和權威的韓系車和韓國車市系列內容，《韓系動向》第1522期。

韓國車市目前非常尷尬，因為混合動力汽車有很高的人氣，但是產能受限，消費者想買卻買不到！而消費者對于純電動汽車并不感興趣，電動車想賣卻賣不掉！所以這就是目前韓國車市的現狀！

以起亞嘉華混合動力車型為例，在韓國市場，搭載1.6T混合動力系統。如果你在今年 3 月預定，那么下單后最長需等待 10 個月才能提車，部分配置的等待時間甚至長達 11 個月。也就是2026年才能提車！索蘭托混合動力車同樣至少需要等待 7 個月。這與同車型的內燃機版本相比，等待時間明顯要長得多。

另一方面，汽油車和電動汽車則飽受銷售低迷之苦。汽油車因油價上漲，人氣進一步下滑；電動汽車則因充電基礎設施不足以及對火災的擔憂等因素，遭到消費者的冷落。實際上，起亞的電動汽車車型等待提車時間僅為 4 至 5 周，現代汽車的電動汽車大多可以立即交付。但是用戶就是不買！

這種趨勢在銷量統計數據中也清晰地體現出來。根據韓國數據研究所的數據，去年新登記的混合動力汽車（包括進口車）為 394,613 輛，與 2023 年（309,164 輛）相比增長了 27.6%。而在同一時期，汽油車銷量為 782,521 輛，同比下降了 12.3%；柴油車銷量為 143,134 輛，大幅下降了 53.6%。電動汽車銷量也同比下降了 9.7%，僅為 146,883 輛。

混合動力汽車受歡迎的因素包括燃油效率的提升和行駛性能的改善。最近推出的混合動力車型既能在高速公路上行駛，又具有極高的燃油效率，吸引了消費者的關注。例如，預計今年第二季度推出的現代汽車帕里斯帝混合動力車，盡管是一款中大型 SUV，但一次加油可行駛 1000 公里以上。

此外，電動汽車市場的 “唱衰” 現象也推動了混合動力汽車的需求。電動汽車的高昂價格、充電基礎設施的不足，以及不斷上漲的快速充電費用等因素，正促使消費者轉向混合動力車型。業內相關人士表示：“純電動汽車在充電方面可能會帶來不便，而混合動力汽車則相反，負擔較小，且燃油效率不斷提高，與普通內燃機汽車相比，其需求是后者的 3 倍以上。”

其實這個問題非常好解決，只需要將1.6T混合動力系統 由中國生產就可以了。假設可以國產的話，那么勝達，嘉華都可以搭載，在與漢蘭達，賽那，GL8的競爭中，也能具有一些優勢。同時國產車型還可以分攤韓國市場產能不足的問題，給韓國市場供貨，可以說一舉兩得。

但唯一的問題，是現代起亞集團與工會的協議。因為根據協議，禁止公司進口已經在韓國生產的汽車，從而保障當地員工的工作機會。

所以現在國產現代去年出口5萬輛，國產起亞去年出口17萬輛，大部分出口到其它國家，并沒有返銷到韓國。唯獨例外的是索納塔，國產索納塔是LPG動力，而該動力，韓國已經停產，所以沒有違反協議。

而現在尚不清楚，國產發動機返銷韓國市場，算不算違反協議。但據我所知，現代起亞集團正在努力尋求將1.6T混合動力系統國產。一方面是，在韓國市場，混合動力汽車的占比只有 7.7%，增長潛力巨大。另一方面，現代集團在向新能源轉型的過程中，混動系統是必不可少的一環。所以中國生產，內銷也好，返銷韓國也好，出口全球也好。都是不錯的選擇。