出品 丨 搜狐汽車·

作者 丨 李德輝

“在電動化領(lǐng)域，中國市場是領(lǐng)先全球的。因此，中國市場的需求具有代表性和領(lǐng)先性。”在2025年3月6日的新產(chǎn)品發(fā)布會上，邦迪汽車系統(tǒng)全球副總裁兼中國區(qū)總裁鮑建生強(qiáng)調(diào)中國市場和先進(jìn)技術(shù)的重要性。

邦迪汽車系統(tǒng)（TI Fluid Systems）MAS應(yīng)用工程總監(jiān)劉琦介紹：“邦迪汽車系統(tǒng)（TI Fluid Systems）針對目前電動車主流的新型冷媒應(yīng)用，以及熱管理系統(tǒng)提能增效的產(chǎn)品開發(fā)，投入了大量精力進(jìn)行預(yù)研。特別是考慮到現(xiàn)在大家比較關(guān)注的純電動車?yán)m(xù)航里程焦慮問題及其帶來的影響，我們在熱管理系統(tǒng)優(yōu)化和系統(tǒng)效率提升方面做了很多工作。”

01 電子水泵落地投產(chǎn)

2025年3月6日，邦迪汽車系統(tǒng)（TI Fluid Systems）宣布，正式推出專為新一代純電動汽車（BEV）研發(fā)的 12V 電子水泵（eCP），并在邦迪汽車系統(tǒng)天津工廠投產(chǎn)。

據(jù)了解，此次推出的電子水泵特別針對中國電動汽車市場的特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，其功率范圍可以從 60W 擴(kuò)展至 230W，滿足各種純電動汽車平臺的冷卻需求，確保電池和動力系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)。

新款電子水泵采用緊湊的模塊化設(shè)計，更容易與現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)集成，從而提高全球汽車制造商的生產(chǎn)效率。在運(yùn)行噪音方面，該電子水泵的表現(xiàn)同樣出色，運(yùn)行噪音能夠穩(wěn)定控制在 40dB(A) 以下，顯著降低車廂噪音，為用戶創(chuàng)造靜謐的駕乘體驗(yàn)。不僅如此，該電子水泵支持 -40℃ 極寒至 90℃ 高溫的嚴(yán)苛環(huán)境，確保在各種氣候條件下都能提供可靠的性能。

官方信息顯示，新款電子水泵現(xiàn)已在邦迪汽車系統(tǒng)天津工廠正式投產(chǎn)。該生產(chǎn)線配備高度靈活、可擴(kuò)展的裝配線，以及先進(jìn)的自動化生產(chǎn)流程。通過在中國本地生產(chǎn)，邦迪汽車系統(tǒng)能夠進(jìn)一步縮短交貨周期，降低物流成本，為中國市場 OEM 客戶提供更加便捷、高效的產(chǎn)品和服務(wù)，全方位助力中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

邦迪汽車系統(tǒng)全球副總裁兼中國區(qū)總裁鮑建生表示：“此次邦迪汽車系統(tǒng)全球首條全自動專用的電子水泵生產(chǎn)線落地天津，是我們深度融入中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。這款新型電子水泵將為中國 OEM 提供有力支持，幫助他們提升電動汽車的續(xù)航性能和可持續(xù)性，同時降低生產(chǎn)成本，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。”

邦迪汽車系統(tǒng)（TI Fluid Systems）MAS應(yīng)用工程總監(jiān)劉琦介紹：“我們的產(chǎn)線基本上沿用了原來在油泵技術(shù)上的一些應(yīng)用開發(fā)，但整個產(chǎn)線是全新投入的，針對產(chǎn)品也是全新投入。產(chǎn)能基本上可以覆蓋國內(nèi)絕大部分客戶的需求。”

02 深耕40年與三次轉(zhuǎn)型

邦迪汽車系統(tǒng)，在中國市場，可以說是一個“披著國際企業(yè)外衣的中國企業(yè)”。

鮑建生解釋，對于一個植根于中國市場的企業(yè)來說，你很難用國際企業(yè)和本土企業(yè)的分類方式進(jìn)行簡單區(qū)分。準(zhǔn)確的來說，邦迪汽車系統(tǒng)，是一個“以本土理念治理的國際公司”，同時具備“工匠精神和長期主義”以及“創(chuàng)新、創(chuàng)造能力”。

“在中國汽車業(yè) 40 年的從業(yè)者并不多，像上海大眾、一汽大眾成立都不到 40 年。我們已經(jīng)是一家非常本土化的公司，從管理思路、研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，到今天的決策，大部分都是本地化的，更不用說本地化的供應(yīng)鏈。”

追溯至邦迪汽車系統(tǒng)在中國發(fā)展的起源，鮑建生認(rèn)為，大致可以分為三個階段。

第一階段，邦迪汽車系統(tǒng)在中國建立的第一個工廠，是1985年在秦皇島建立的制管廠。

鮑建生介紹：“1985 年我們和中國的北京鋼鐵研究總院，也就是機(jī)械工業(yè)部的下屬的最大的鋼鐵研究總院，一起合資在秦皇島建立了第一個制管工廠。在那個時期，中國政府和北京鋼鐵研究總院為了讓汽車用的剎車管，也就是俗稱的邦尼卷焊管能夠引進(jìn)中國，所以促成了當(dāng)時的邦迪汽車系統(tǒng)（TI Fluid Systems）在中國的合資公司。進(jìn)入中國時，主要是為了給一些卡車提供制動管。”

受限于當(dāng)時的市場需求和消費(fèi)環(huán)境，邦迪汽車系統(tǒng)主要的產(chǎn)品是供應(yīng)給空調(diào)、冰箱等家電領(lǐng)域。“我們大量的產(chǎn)品還用在家用的冰箱上，當(dāng)時我們的主要產(chǎn)業(yè)是在冰箱領(lǐng)域。40 年過去了，前 20 年在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展非常有限，汽車工業(yè)在最近 20 年才在乘用車領(lǐng)域得到了飛速發(fā)展。”

第二階段，隨著中國汽車市場逐漸成長，汽車系統(tǒng)業(yè)務(wù)不斷豐富和增長。目前，在產(chǎn)品布局上，邦迪汽車系統(tǒng)已經(jīng)具備汽車全系統(tǒng)能力，涵蓋熱管理、管路和連接件、燃油箱和輸送系統(tǒng)等。在主要的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)均建有工廠，比如長春、沈陽、北京、天津、保定、上海、合肥、武漢、成都、重慶、廣州等16個城市。

“在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，我們的產(chǎn)品不斷演進(jìn)。從最初的家用產(chǎn)品、剎車管，發(fā)展到后來的燃油管；從金屬管道、燃油尼龍管，再到油箱，并且從常壓油箱發(fā)展到高壓油箱、油泵；發(fā)展到如今，我們推出了全系列熱管理系統(tǒng)，涵蓋關(guān)鍵子部件（如電子水泵），未來還會推出其他關(guān)鍵子部件，直至整個集成的熱管理系統(tǒng)。”

第三階段，是基于電氣化的轉(zhuǎn)型，涉及研發(fā)中心、生產(chǎn)與產(chǎn)品。目前，在全球，邦迪汽車系統(tǒng)共建有5個電動出行創(chuàng)新中心（e MIC），其中之一位于上海。位于上海嘉定的電動出行創(chuàng)新中心，具備虛擬工程、設(shè)計、加工、原型樣品制作、產(chǎn)品試驗(yàn)和車輛驗(yàn)證等完整的閉環(huán)系統(tǒng)及核心能力。與此同時，已經(jīng)投產(chǎn)的天津工廠，也是全球首條全自動專用的電子水泵生產(chǎn)線。

03 創(chuàng)新不止 擁抱競爭

電動化與智能化的技術(shù)變革，孕育出了新的市場機(jī)遇。鮑建生介紹，邦迪汽車系統(tǒng)正在進(jìn)入以電氣化為技術(shù)創(chuàng)新的第三次轉(zhuǎn)型階段。

在過去40年的發(fā)展過程中，立足中國市場，邦迪汽車系統(tǒng)先后經(jīng)歷了市場創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新兩個大的階段。

首先，市場創(chuàng)新，是從家電市場到汽車市場的轉(zhuǎn)變，使其業(yè)務(wù)范圍和市場空間得到明顯的提升；其次，產(chǎn)品創(chuàng)新，從以管路為代表的零件，再到部件和集成熱管理系統(tǒng)。目前，邦迪汽車系統(tǒng)已經(jīng)具備系統(tǒng)垂直整合能力，而且技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)都能完全實(shí)現(xiàn)自主化和深度定制。

“我們在中國的垂直整合深度非常高，基本上從大量關(guān)鍵部件的自制到整個集成的設(shè)計、裝配制造，都是在公司內(nèi)部完成。從研發(fā)到垂直整合再到系統(tǒng)的方案解決，這樣的能力保證了我們對客戶的快速響應(yīng)能力，無論是從報價的時間到最終的成品或者樣品的交付，理論上來說，我們在中國完全能夠滿足中國客戶最苛刻的要求。”

不過，鮑建生強(qiáng)調(diào)：“創(chuàng)新和產(chǎn)品是分不開的。”以油箱為例，從常壓油箱到高壓油箱，這是一個隨著市場需求變化而催生的微創(chuàng)新過程。另外，在新型冷媒的研發(fā)上，邦迪汽車系統(tǒng)也已經(jīng)具備完備的驗(yàn)證能力。比如新型冷媒R290（丙烷），“在驗(yàn)證能力、設(shè)計能力、研發(fā)能力上面投入了大量的資金，包括實(shí)驗(yàn)設(shè)備，所以我們在這個領(lǐng)域里，在中國和全球都處于領(lǐng)先的地位。我們把傳統(tǒng)的吹塑技術(shù)進(jìn)行微創(chuàng)新，用在熱管理系統(tǒng)中，我指的是制作吹塑的塑料流道板。它可以解決汽車設(shè)計中小空間布局困難的痛點(diǎn)，這種靈活的吹塑方案能很好地滿足需求。”

鮑建生介紹，上海研發(fā)中心的建立與運(yùn)營，不僅能夠更好高效、高質(zhì)的服務(wù)中國本土客戶，而且具備反哺全球的能力。

這，也正是第三次轉(zhuǎn)型最大的意義和價值。

即便如此，機(jī)遇與挑戰(zhàn)如影相隨。特別是，在新能源汽車普及率逐漸走高的同時，新產(chǎn)品之間的價格戰(zhàn)日益激烈。與此同時，成本壓力也進(jìn)一步傳導(dǎo)至上游產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。

對此，鮑建生認(rèn)為，價格戰(zhàn)未必是壞事，也是市場競爭的一種表現(xiàn)，只不過是最終集中體現(xiàn)在一個要素上。“如果把價格戰(zhàn)看作是大家無奈接受的狀況，這就是一個負(fù)面詞匯。但我更多把它看作是一個正向的詞匯，因?yàn)閮r格競爭肯定會催生一系列的創(chuàng)新，或者說促使企業(yè)求變。”

鮑建生強(qiáng)調(diào)，不管是否發(fā)生價格戰(zhàn)，終端產(chǎn)品之間的價格競爭是一直都存在的。以邦迪汽車系統(tǒng)為例，在過去的40年，企業(yè)一直在進(jìn)行成本結(jié)構(gòu)和水平的改善與優(yōu)化，未曾停止。