家里買了輛十來萬的純電SUV，邀請岳母出來兜風。開了不到十分鐘，老丈母娘馬上表示出回家的愿望。為什么？暈車了。她說，坐汽油車沒事，電車就暈的難受。仔細一打聽，坐電車暈車的人還挺多。看來汽油車真的是一時半時停不了啊。

查了一下，電動車加速時產(chǎn)生的眩暈感源于動力系統(tǒng)與人體感知的錯位。電驅系統(tǒng)扭矩響應速度可達0.2秒，超越人類大腦0.3秒的感知延遲，這種“快于生理反應”的特性疊加能量回收系統(tǒng)的拖拽效應，導致乘客前庭神經(jīng)與視覺信號失衡，形成暈車效應。解釋很拗口，反正就是坐電車，有人會暈車。

行業(yè)調(diào)查顯示，70%消費者購車時關注暈車問題，家庭用戶中該比例升至85%。這一矛盾既暴露電動化轉型中的技術短板，也為車企提供了差異化競爭突破口。廣汽本田率先做出嘗試，推出了最新的純電車型P7，新車介紹中，用不少的篇幅宣告這是一款不會暈車的純電SUV。

廣汽本田是怎么解決的呢？言語表述似乎很簡單——P7采用前雙叉臂+后五連桿懸掛組合，配合ADS自適應電磁懸架系統(tǒng)，能夠自動調(diào)節(jié)軟硬，顯著減少了過減速帶的彈跳感，顛簸過濾效率提升60%，從而降低了暈車的風險。此外，P7的動能回收系統(tǒng)提供了6檔可調(diào)的設計，1檔輕柔得像油車滑行，6檔則類似于單踏板模式，這種設計極大地減少了駕駛過程中的不適感。通過強化懸架的過濾功能，細化動力回收，就做到了不暈車。

其實，很多企業(yè)也做了類似的技術改進，降低暈車發(fā)生的概率。特斯拉的線性踏板模式通過降低初段加速靈敏度，緩解起步突兀感；小鵬G9智能空氣懸架通過預判路況實時調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，減少動態(tài)沖擊，側重底盤協(xié)同優(yōu)化；比亞迪海豹引入地平線檢測算法，中控屏動態(tài)匹配車輛加速度；理想L系列座椅震動預警提前激活乘客平衡適應機制，降低暈車概率，這二者做的是感知平衡創(chuàng)新。

為什么廣汽本田旗幟鮮明打出了“不暈車”招牌？2024年J.D.Power數(shù)據(jù)顯示給出答案——防暈車技術可使500km續(xù)航車型客戶轉化率提升18-25%。也就是說，單單不暈車這一個小改進，會有四分之一的客戶下了訂單。彩電冰箱大沙發(fā)的功效也不過如此。

電動車從卷續(xù)航、卷配置進入到了卷智駕、卷舒適的階段，消費者的購買情緒也從吃的飽、吃的好向在舒服的環(huán)境吃的飽進發(fā)，舒適性成為電動車競爭的突圍方向。先知先覺的車企已經(jīng)開始大膽嘗試了，蔚來ET5“暈車敏感模式”入選女性用戶購車理由TOP3；理想汽車“暈車指數(shù)”測試小程序三個月獲200萬用戶參與，驗證技術參數(shù)向體驗價值轉化的可行性，不暈車有望成為電動車內(nèi)卷最有效的突破口。

當行業(yè)跨越500km續(xù)航基準線后，此類隱性體驗或成競爭關鍵——畢竟，讓用戶舒適抵達，遠比參數(shù)堆砌更具長遠價值。