文：江翰視野

前些年，伴隨著共享經濟模式的發展，共享經濟逐漸成為了市場的一種重要經濟類型，在這其中網約車、民宿、共享單車無疑都是有名的共享經濟業態，然而最近共享經濟頻繁漲價的話題再度被市場關注，共享單車的商業化之路到底該怎么跑通？

一、共享單車頻繁漲價？

據21世紀經濟報道的消息，暑期的一個周末，在南京游玩的王潔感覺自己突然遭遇了共享單車的“價格背刺”，騎行哈啰單車1小時共收費4.8元。小王仔細查看計費規則，才發現起步價已經不是印象中的“15分鐘內1.5元”了，而是“15分鐘內1.8元，超出時間每15分鐘多收1元”。

其實，今年清明節假期期間，哈啰單車等在上海、廣州等城市上漲起步價就曾上過熱搜，由1.5元/15分鐘漲至1.8元/15分鐘。不少網友表示“不如坐公交便宜”。社交平臺上，也遍布著對共享單車漲價的感慨。

對于漲價行為，哈啰等平臺官方曾積極回應稱：節假日人力成本、運維成本普遍上漲。

21世紀經濟報道記者調研發現，實際上，不只是節假日，主流共享單車平臺如哈啰單車、滴滴青桔，均有在不同城市上調起步價至15分鐘1.5元的舉動，不同平臺在相應城市也有進一步將休息日及節假日的15分鐘內起步價上調至1.8元的規則。

自2014年國內首家互聯網共享單車企業ofo成立至今，共享單車行業已走過了十年的發展歷程。十年來，從ofo和摩拜兩強獨大到共享單車“顏色風暴”，再到摩拜單車、滴滴青桔、哈啰單車三分天下，用戶對共享單車的評價也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。

其實，這已經不是第一次因為共享單車漲價引發市場熱議了，去年6月不少媒體就曾經因為共享單車漲價的消息引發過一輪不大不小的討論，其實回歸市場邏輯，共享單車漲價還是因為大家會用，根據艾媒咨詢發布的《2021年上半年中國共享出行發展專題研究報告》數據顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認為其環保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價格實惠等原因。因此，共享單車成為不少消費者解決“最后一公里”的出行選擇，據網經社數據，2021年，中國共享單車用戶規模已經達到3億人。

據艾媒咨詢數據，2022年中國共享單車用戶中，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會使用共享單車。

二、共享單車的商業化到底該怎么跑通？

在城市的街頭巷尾，共享單車曾經以其便捷、低價的特點迅速融入了人們的日常生活。然而，近年來，共享單車頻繁漲價的現象引發了廣泛關注和討論。這一變化背后的原因究竟是什么？共享單車的商業化之路又該如何跑通？

首先，共享單車漲價其實是必然的。共享單車頻繁漲價其實并非出乎意料。在共享經濟發展的初期，這一領域猶如一片充滿希望的藍海，吸引了大量資本的涌入。為了迅速搶占市場份額，各類共享單車企業展開了激烈的競爭，不惜瘋狂燒錢，免費騎車甚至成為當時吸引用戶的常見策略。

在這個階段，資本的力量推動著企業不計成本地擴張。大量的資金被用于車輛投放、市場推廣以及用戶補貼。然而，隨著時間的推移，市場的熱度逐漸降溫，資本的態度也發生了轉變。當初蜂擁而至的資本開始大量退出，這使得共享單車企業面臨著巨大的盈利壓力。

當資本的輸血不再持續，企業為了生存和發展，漲價就成為了必然的選擇。因為企業需要維持運營、回收成本，并實現盈利。如果不能通過合理的價格調整來保證收入，那么企業的可持續發展將面臨嚴峻挑戰。

其次，共享單車漲價的經濟邏輯也非常明確。共享單車并非傳統意義上的共享經濟，而是一種新型的租賃經濟。它通過將大量新車投放市場并收取租金來實現盈利。與傳統的共享經濟不同，共享單車企業并不依賴于限制資源的盤活來降低成本和提高效率；相反，它們需要不斷投入資金來購買新車、維護車輛并擴大市場份額。因此，從經濟邏輯上看，共享單車企業的成本很難降低，而漲價則是它們應對成本壓力的有效途徑。

從使用的角度來看，共享單車作為一種高頻使用的交通工具，其運維成本居高不下。一方面，車輛在使用過程中會經歷風吹日曬、雨淋雪打等自然環境的考驗，導致車輛老化和損壞速度加快；另一方面，隨著共享單車使用年限的增長，車輛的硬件成本、維修成本以及更換零部件的成本都在逐步攀升。此外，共享單車企業還需要投入大量的人力物力進行車輛的調度、維護和清潔等工作。這些成本的不斷增加，使得共享單車企業必須通過漲價來覆蓋運營成本。

此外，隨著市場的發展和競爭的加劇，企業還需要不斷進行技術研發和創新，以提升用戶體驗和運營效率。這些都使得共享單車的成本難以降低。

第三，共享單車也已經進入了寡頭壟斷的狀態。從產業生命周期的角度來看，當前的共享單車賽道已經進入了寡頭競爭的成熟市場狀態。經過激烈的市場競爭和淘汰，頭部的幾家企業已經占據了絕對的市場優勢。熟悉經濟學的朋友實際上都知道，在寡頭競爭階段，共享單車企業為了實現可持續發展，必須找到有效的盈利模式。漲價是其中一種直接且有效的手段，通過提高單次騎行費用或調整定價策略，企業可以直接增加收入。

在這種情況下，盈利成為了企業的首要目標。分批次的漲價策略實際上是企業在小心翼翼地測試消費者對價格變動的敏感度和接受度。通過小步快跑的方式，企業可以逐步觀察市場反應，避免一次性大幅漲價可能引發的用戶流失，同時尋找最佳的定價平衡點。

第四，共享單車的價格問題已經日趨嚴重。如今，共享單車的使用成本不斷攀升，甚至出現了騎車一年的費用差不多可以購買一輛自行車的情況。在這種情況下，消費者開始用腳投票。

對于那些使用共享單車頻率較高的用戶來說，他們可能會重新考慮自己的出行方式。購買一輛私人自行車或者選擇其他公共交通工具，可能會成為更經濟實惠的選擇。

這對于共享單車企業來說是一個嚴峻的挑戰。單純依靠漲價已經不能解決企業面臨的問題，必須尋找更多的商業化途徑來增加收入和提升用戶價值。

第五，共享單車企業到底該咋辦？面對著漲價已經開始觸及消費者的底線，共享單車企業必須要明白，隨著使用成本的上升，消費者對價格敏感度增加，如何在保持用戶粘性的同時實現盈利，這已經成為了最大的難題，那么共享單車企業可以考慮的方式其實不僅是漲價了：

一是考慮成為廣告投放的渠道。共享單車作為城市中高頻次使用的交通工具，其龐大的用戶群體和廣泛的覆蓋范圍，為廣告投放提供了天然的平臺。企業可以通過車身廣告、App內廣告等形式，吸引品牌商的合作，開辟新的收入來源。例如，定制化的車身廣告不僅能夠為企業帶來直接的廣告收益，還能提升品牌形象，增強用戶對品牌的認知度。

二是讓共享單車成為引流的工具。共享單車企業可以利用自身的流量優勢，與其他線上線下服務進行深度整合，打造綜合服務平臺。例如，通過與餐飲、旅游、零售等行業合作，推出聯名優惠活動或會員權益，既豐富了用戶的體驗，也為企業創造了多元化的收入渠道。此外，基于大數據分析，企業還可以提供精準營銷服務，幫助合作伙伴更有效地觸達目標用戶群。

三是通過增值服務來賺錢。除了基本的騎行服務，企業可以推出一系列增值服務來增加收入。例如，提供會員專屬服務，如優先解鎖、免費臨時停車、騎行保險等；或者推出針對特定場景的定制化服務，如景區內的特色騎行路線、商務區域的快速送達服務等。通過差異化的服務，滿足不同用戶的需求，提高用戶的付費意愿。

四是考慮如何利用數據變現。共享單車企業積累了大量的用戶行為數據，這些數據蘊含著巨大的商業價值。通過對數據分析，企業可以深入了解用戶需求，優化產品設計和服務流程，提高運營效率。同時，數據也可以作為一種資源，向第三方提供數據咨詢服務，或者開發基于位置的服務應用，創造新的商業機會。

無論是哪一種其實都是一種可能的方向而已，對于共享單車企業來說，必須要明白，單純靠漲價已經不可能實現長期的發展，只有不斷探索和創新多元化的收入渠道，才能在激烈的市場競爭中找到適合自己的發展道路，只是該怎么走還是在考驗著各家共享單車的決策者們。