隨著去年樂道汽車在資本市場的成功上市，蔚來汽車董事長李斌終于看到了盈利的希望，并雄心勃勃地設定了2025年的發展目標。然而，現實似乎并未完全按照預期發展，特別是近期樂道L60車型的市場表現，引起了業界的廣泛關注。

樂道L60自上市以來，雖然以20.69萬元的起售價和14.99萬元的BaaS方案（電池即服務）吸引了眾多消費者的目光，但其銷量卻并未如愿攀升，反而呈現出下滑的趨勢。這一現象背后，既有市場競爭激烈的外部因素，也有樂道品牌自身存在的問題。

2025年初，新能源汽車市場整體表現低迷，新年第一周的銷量環比大幅下降48%。在這樣的市場環境下，樂道L60的銷量低迷顯得尤為突出。面對激烈的市場競爭，樂道L60不僅要與極氪7X、智界R7等同價位SUV車型爭奪市場份額，還要應對來自增程技術車型如理想L6的挑戰。盡管樂道L60擁有換電優勢，但并未能給消費者帶來足夠的驚喜，銷量自然難以提升。

更為令人驚訝的是，近期某二手平臺上出現了大量樂道L60的“準新車”出售，標價均在12萬元左右，遠低于官網售價。這些車輛多為樂道員工購車后轉售，或是為了引流而在平臺上發布的信息。這一現象不僅讓樂道老車主感到寒心，也進一步加劇了消費者對樂道品牌保值率的擔憂。

除了二手車市場的沖擊，樂道L60的BaaS方案也遭到了部分消費者的質疑。雖然這一方案降低了購車門檻，但養車成本卻相對較高。有車主計算出，采用BaaS方案的樂道L60每月換電成本高達1000元左右，遠高于其他品牌車輛。相比之下，小米SU7等車型在電費方面表現出色，一年2萬公里的電費僅需約1400元。

對于想要買斷電池的消費者來說，樂道L60的BaaS方案也顯得不夠劃算。有車主反映，按照銷售給出的政策，60個月后買斷電池需要支付的總費用遠高于直接購買電池的成本。這種復雜的方案讓消費者感到困惑和不滿，也進一步影響了樂道L60的市場表現。

面對這一系列問題，樂道品牌需要深刻反思并調整策略。雖然換電是蔚來的優勢所在，但在樂道品牌上并未得到充分體現。未來，樂道需要更加明確其產品定位和賣點，以吸引更多消費者。畢竟，對于蔚來而言，樂道的市場表現將直接關系到其盈利能力和未來發展。