2024年，中國汽車市場在“以舊換新”政策的強力驅動下，交出了一份亮眼成績單。全年乘用車零售銷量達2289.4萬輛，同比增長5.5%，以舊換新政策直接拉動汽車消費額9200億元，報廢更新與置換更新車輛超680萬輛。這一數(shù)據(jù)的背后，是政策對存量市場的深度激活，即通過補貼引導消費者淘汰老舊車輛，推動新能源車滲透率提升至41.9%，燃油車市場則加速向高效低耗轉型。在取得了如此輝煌的戰(zhàn)績之后，進入2025年，我國以舊換新政策延續(xù)并加碼。

近日，商務部等八部門聯(lián)合發(fā)布的《關于做好2025年汽車以舊換新工作的通知》（以下簡稱《通知》），在去年基礎上進一步擴大補貼范圍！

根據(jù)《通知》內容顯示，國四排放標準燃油車首次納入報廢補貼，舊車注冊年限門檻放寬至2012年（汽油車）和2014年（柴油車），新能源車報廢補貼維持2萬元，燃油車補貼1.5萬元。此外，置換更新補貼首次明確分檔標準，新能源車最高補貼1.5萬元，燃油車1.3萬元。這一政策設計既強化了環(huán)保導向，又兼顧了消費升級需求，為市場注入確定性預期。

從信息來看，《通知》對比2024年以舊換新政策主要有三大進階！其一是首次將國四排放車輛納入報廢補貼范圍，覆蓋2012年6月30日前注冊的汽油車和2014年6月30日前注冊的柴油車。這一調整預計將釋放約300萬輛老舊車置換需求，直接拉動新車消費超4500億元。對消費者而言，舊車殘值疊加補貼后，置換成本可降低30%-50%。例如，一輛2012年注冊的燃油車報廢后，購買新能源車可獲2萬元補貼，相當于新車價格的10%-20%。

其二是置換補貼首次按購車價格分檔，即5萬-10萬元區(qū)間，新能源車補貼1.1萬元，燃油車0.9萬元；10萬-20萬元區(qū)間，新能源車1.3萬元，燃油車1.1萬元；20萬元以上，新能源車1.5萬元，燃油車1.3萬元。這一全新設計的主要目的是刺激下沉市場的首次購車需求，同時推動高收入群體向高端新能源車型升級。

其三是打破地域限制跨省購車“零門檻”，政策明確跨省購車可享同等補貼，消費者只需在購車地申請即可。這一舉措不僅消除區(qū)域壁壘，更吸引外省消費者向政策力度大的地區(qū)流動。

隨著國家政策的逐步落地后，地方上也開始迅速跟進，形成“中央+地方”雙補貼疊加效應。以湖南舉例，該省在國補基礎上新增電動自行車以舊換新補貼（最高600元），并提高置換補貼金額，20萬元以上新能源車補貼達1.5萬元；地方政策的差異化加碼，不僅強化了國家政策的普惠性，更通過區(qū)域特色，如農(nóng)村補貼、高端車型激勵等，精準激活細分市場。

在春節(jié)假期和政策空窗期的背景下，我國1月份汽車銷量環(huán)比下滑超30%，但2月新政落地后，市場快速回暖，其中新能源車2月第三周日均零售量環(huán)比增長45%，比亞迪、五菱等品牌周銷量突破5萬輛，15萬元以下插混車型成主力。同時問界M9、理想L9等30萬元以上車型訂單量環(huán)比翻倍，“中央+地方”雙補貼疊加效應的威力可見一斑！

當前行業(yè)預測，2025年乘用車銷量有望達2828萬輛，同比增長2.5%，新能源滲透率將突破55.8%。由此來看，大家對于今年新能源汽車市場的發(fā)展是比較看好的。

同時對于廣大汽車消費者來說，今年也確實是一個購車的好年份，以購買一輛20萬元新能源車為例：舊車報廢補貼2萬元+置換補貼1.5萬元+地方補貼0.5萬元，綜合優(yōu)惠達4萬元，實際購車成本降至16萬元，接近燃油車同級價格。此外，車企推出的“零首付+三年免息”金融方案，進一步降低入門門檻。可見，今年是“以舊換新”的最佳窗口期。對行業(yè)而言，2025年亦是淘汰落后產(chǎn)能、重塑競爭格局的關鍵戰(zhàn)役。正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言：“當政策紅利與技術革命疊加，中國汽車產(chǎn)業(yè)將在全球碳中和進程中占據(jù)核心話語權。”

車叔總結

2025年全新購車補貼政策的出臺，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)從短期刺激向長效機制轉型。通過中央與地方的協(xié)同、燃油與新能源的平衡、消費與環(huán)保的兼顧，政策不僅提振市場信心，更推動產(chǎn)業(yè)向綠色化、智能化、全球化進階。未來，隨著智能駕駛普及與能源生態(tài)完善，中國車市有望從政策驅動邁向需求驅動，為全球提供綠色出行的“中國方案”。而此刻，新一輪補貼浪潮已至，你是否準備好“沖”向這場變革呢？