作者｜梁小婧

出品｜我的電池網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ)丨mybattery

2月25日，推出全新一代比克PRO-M高安全電池，不僅突破極限，實(shí)現(xiàn)全能安全，還具備強(qiáng)動(dòng)力、寬溫域、長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)，達(dá)到性能均衡，同時(shí)滿足GB43854和GB40559的安全要求，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試的環(huán)節(jié)，符合國(guó)家的安全要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

得益于便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，兩輪電動(dòng)車正成為廣大消費(fèi)者短途出行的首選交通工具；與此同時(shí)，近年來(lái)隨著快遞、外賣、共享經(jīng)濟(jì)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩輪電動(dòng)車已發(fā)展為當(dāng)之無(wú)愧擁有無(wú)限潛力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。

然而，安全問(wèn)題也成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，從多地公開(kāi)的事故案例來(lái)看，安全問(wèn)題進(jìn)一步聚焦鋰離子電池，部分地區(qū)公布在蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)中，鋰電池火災(zāi)占比超九成。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，政策頂層設(shè)計(jì)成為重塑電動(dòng)兩輪車安全生態(tài)的核心驅(qū)動(dòng)力。為保證騎行安全和提升產(chǎn)品實(shí)用性，《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》對(duì)電池安全性能提出了更高的要求，明確電池要通過(guò)針刺測(cè)試，這就強(qiáng)調(diào)電池生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到品質(zhì)制造上，從源頭進(jìn)行把關(guān)，提高鋰電池的安全技術(shù)門檻。

破局革新

據(jù)深圳市比克動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱：）電池研究院副院長(zhǎng)宋華杰分析，電動(dòng)兩輪車明顯的痛點(diǎn)主要是在兩個(gè)方面：一是高溫的使用情況，因?yàn)閮奢嗆嚨氖褂脠?chǎng)景，尤其是外賣騎手的使用場(chǎng)景通常是高溫應(yīng)用，電動(dòng)車經(jīng)常在外面淋雨、太陽(yáng)暴曬，更容易出現(xiàn)著火等安全隱患；另外，外賣騎手的使用場(chǎng)景還會(huì)出現(xiàn)深度充放電的情況，對(duì)電池的SOC使用比較深，對(duì)電池提出了很高的性能要求。

進(jìn)一步提升安全性能是當(dāng)前輕型動(dòng)力領(lǐng)域的核心訴求，在此背景下，2月25日，推出全新一代比克PRO-M高安全電池，不僅突破極限，實(shí)現(xiàn)全能安全，還具備強(qiáng)動(dòng)力、寬溫域、長(zhǎng)續(xù)航等特點(diǎn)，達(dá)到性能均衡，同時(shí)滿足GB43854和GB40559的安全要求，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測(cè)試的環(huán)節(jié)，符合國(guó)家的安全要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

“安全不能只靠單點(diǎn)突破，必須從系統(tǒng)層面全面考慮，二十多年來(lái)，比克已建立完善的安全體系?！彼稳A杰指出，推出的全新一代比克PRO-M高安全電池從研發(fā)體系、材料、結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一系列研究，確保了電池的安全性能。

材料方面，全新一代比克PRO-M高安全電池從正極、隔膜到電解液進(jìn)行創(chuàng)新，起到了三重保護(hù)，提高電池的安全性能，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)異的復(fù)合正極，高溫下結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；采用復(fù)合涂層的隔膜，維持良好的絕緣效果；采用高穩(wěn)定性的電解液，有效降低界面副反應(yīng)。工藝上，研究了新型工藝，讓漿料更加分散，內(nèi)阻更加小，達(dá)到了高安全、高容量、長(zhǎng)續(xù)航、寬溫域的性能。

宋華杰表示，該產(chǎn)品可通過(guò)針刺測(cè)試，滿足新國(guó)標(biāo)認(rèn)證要求。

具體來(lái)看，比克PRO-M 18650電池，容量達(dá)到2.0Ah，能量密度達(dá)到170Wh/Kg，支持1C持續(xù)充電，5C持續(xù)放電，支持-10℃~55℃充電，-30℃~70℃放電，2C放電循環(huán)壽命達(dá)1000次以上。

在此基礎(chǔ)上，比克還開(kāi)發(fā)了PRO-M 21700電池，容量達(dá)到3.0Ah，能量密度達(dá)到180Wh/Kg，支持1C持續(xù)充電，4C持續(xù)放電，支持-10℃~55℃充電，-30℃~70℃放電，2C放電循環(huán)壽命達(dá)1000次以上。

賽道突圍

隨著技術(shù)革新與市場(chǎng)策略的優(yōu)化，電動(dòng)兩輪車行業(yè)正努力突破困境，在保障安全的同時(shí)，也在積極尋求經(jīng)濟(jì)層面的突圍。

一個(gè)成本太高的產(chǎn)品最終是沒(méi)有辦法推向市場(chǎng)的！宋華杰提到，早期國(guó)內(nèi)用的是鉛酸電池，成本確實(shí)比較低，但是鉛酸比較重，做不到輕量化，也不夠環(huán)保。后來(lái)國(guó)家推行了鋰電，一來(lái)實(shí)現(xiàn)了輕量化、二來(lái)環(huán)保、三來(lái)電池的性能得到全面提升。另外，以前的鉛酸電池兩三年就需更換，現(xiàn)在鋰電基本可以達(dá)到1000次以上循環(huán)，壽命可以達(dá)到8-10年。鋰電池既是響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，又可以長(zhǎng)期使用，分?jǐn)偟某杀鞠鄬?duì)比較低。

針對(duì)經(jīng)濟(jì)層面，宋華杰強(qiáng)調(diào)，從材料體系、品質(zhì)體系、制造環(huán)節(jié)三個(gè)方面進(jìn)行了一系列的降本工作。

首先是原材料上，早期很多的材料，像隔膜、正極，都是用的進(jìn)口材料，基本上都采用了國(guó)產(chǎn)原材料，和國(guó)內(nèi)的頭部正極材料企業(yè)合作占比較大。同時(shí)，公司也和其他正極材料廠家進(jìn)行了技術(shù)交流，通過(guò)降低鈷的含量來(lái)降低材料成本。

二是從品質(zhì)方面，采用自動(dòng)化和智造化的設(shè)備提高生產(chǎn)效率，提升合格率，降低質(zhì)量成本。

三是制造成本，采用的是高速全自動(dòng)化設(shè)備，大批量生產(chǎn)可以降低分?jǐn)傇谏a(chǎn)制造過(guò)程中單個(gè)電芯的成本。

另外，針對(duì)一些農(nóng)村地區(qū)，主要是用于短距離出行，續(xù)航要求并不是太高，對(duì)此打造了差異化產(chǎn)品，推出小電量電池，滿足農(nóng)村地區(qū)短距離的出行要求。

展望未來(lái)，宋華杰分析，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)正加速向智能化和高端化的方向發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、AI技術(shù)的發(fā)展將持續(xù)推進(jìn)智能化進(jìn)程。其次是精細(xì)化發(fā)展，新國(guó)標(biāo)落地以后，兩輪車市場(chǎng)將邁向合規(guī)、安全的發(fā)展方向。

結(jié) 語(yǔ)

從火災(zāi)事故的頻繁爆發(fā)，到新國(guó)標(biāo)實(shí)施帶來(lái)的全方位變革，電動(dòng)兩輪車安全生態(tài)正處于重塑的關(guān)鍵時(shí)期，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛主動(dòng)求變，為電池安全加上“保險(xiǎn)”。

就市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)前，電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)正處于政策、需求、供給三端共振的黃金周期，新國(guó)標(biāo)實(shí)施、補(bǔ)庫(kù)存周期啟動(dòng)、以舊換新補(bǔ)貼力度空前，大變局下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展和成本控制，積極擁抱行業(yè)變革，為電動(dòng)兩輪車發(fā)展再添助力。