新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，正逐步改變著消費(fèi)者的購(gòu)車與用車體驗(yàn)。近年來(lái)，這一領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度驚人，充電樁作為支撐新能源汽車普及的關(guān)鍵設(shè)施，一度被視為車企吸引消費(fèi)者的“金字招牌”。然而，近期市場(chǎng)風(fēng)向似乎有所轉(zhuǎn)變，特斯拉、小鵬、極氪等知名品牌紛紛宣布取消隨車附贈(zèng)充電樁的政策，這一變化迅速引發(fā)了廣泛討論。

那么，是什么促使車企從“慷慨贈(zèng)送”轉(zhuǎn)變?yōu)椤鞍葱栀?gòu)買”呢？分析指出，這背后可能涉及多重因素。一方面，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，車企面臨著日益嚴(yán)峻的成本壓力，取消送樁政策成為了一種控制成本的有效手段。另一方面，政策的調(diào)整與市場(chǎng)環(huán)境的變化也起到了推波助瀾的作用。隨著第三方充電樁服務(wù)商的崛起，市場(chǎng)逐漸趨于飽和，車企開(kāi)始尋求與這些服務(wù)商合作，通過(guò)線上銷售充電設(shè)備，形成了全新的“車樁分離”商業(yè)模式。

私人充電樁市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，為這一轉(zhuǎn)變提供了有力支撐。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，私人充電樁總量已達(dá)到923.8萬(wàn)個(gè)，全年新增336.8萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)37%。這一市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)便捷充電的需求，也為車企提供了更多的合作機(jī)會(huì)。通過(guò)與第三方服務(wù)商的合作，車企得以將更多的精力投入到整車研發(fā)與品牌服務(wù)上，從而降低了綜合成本。

然而，私人充電樁的安裝并非一帆風(fēng)順。老舊小區(qū)電力容量不足、物業(yè)阻撓等問(wèn)題，導(dǎo)致私人樁的安裝成功率僅為50%。面對(duì)這一痛點(diǎn)，政策層面也在積極推動(dòng)調(diào)整。住建部等相關(guān)部門正在推動(dòng)社區(qū)充電設(shè)施的改造升級(jí)，但短期內(nèi)仍難以覆蓋所有用戶。為了減輕消費(fèi)者的顧慮，一些車企推出了兜底政策，如嵐圖、智己等品牌承諾，若地方補(bǔ)貼未到位，將直接提供現(xiàn)金補(bǔ)貼。

隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，新能源汽車與電網(wǎng)的融合也成為了一大趨勢(shì)。國(guó)家正在積極推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，預(yù)計(jì)到2025年，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將初步建成。屆時(shí)，車輛將具備反向送電的能力，充電樁也將成為電網(wǎng)中的“儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)”。在重慶、上海等地，超充網(wǎng)絡(luò)的試點(diǎn)已經(jīng)展開(kāi)，單槍功率高達(dá)480kW，5分鐘內(nèi)即可為車輛補(bǔ)充200公里的續(xù)航，徹底改變了傳統(tǒng)的充電場(chǎng)景。

從“送樁”到“按需購(gòu)買”，車企政策的調(diào)整不僅反映了市場(chǎng)環(huán)境的深刻變化，也預(yù)示著新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步走向成熟。隨著公共充電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和第三方服務(wù)的日益成熟，消費(fèi)者將擁有更多自由、智能的補(bǔ)能選擇。而車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，也將從單純的“送不送樁”轉(zhuǎn)變?yōu)槿绾螛?gòu)建全生態(tài)服務(wù)力，為消費(fèi)者提供更加全面、便捷的服務(wù)。