最近在小區里停車時發現，綠牌車的數量已經能和藍牌車分庭抗禮。中汽協官網的數據顯示，去年國內每賣出10臺車就有4臺是新能源，這個數字在今年2月攀升到了48%。

還有個明確信息就是，當你走進二手車市場，會發現燃油車是交易區的主角，且車商們的報價單上悄悄多了“急售”，“可議價”等標簽。

這說明，燃油車正在崩塌，且速度超出很多人想象。上個月陪朋友處理2019年買的大眾帕薩特，當年24萬落地的頂配車型，如今車商開價7萬還要挑三揀四，這還并非個例。

中國汽車流通協會的統計顯示，三年車齡燃油車平均殘值率已跌破55%，而同期搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車殘值率反而穩在60%以上。我一個車商朋友說：現在二手燃油車的保值率越來越差了，以前一個月出去，現在3個月。

這種貶值潮背后是燃油車市場的結構性塌方。今年初陪親戚看車時發現，寶馬325Li的裸車價已經降到30萬以內，比三年前便宜了整整7萬。

這種官方降價直接沖擊了二手車行情，更致命的是，像奧迪宣布2026年停產燃油車、本田計劃2027年停售燃油車這樣的消息，讓消費者對燃油車的未來信心持續走低。現在買燃油車，就像2019年買4G手機——明知5G即將普及，卻還要為即將過時的技術買單。

二手燃油車的流通性危機正在形成閉環。全國乘用車市場信息聯席會的報告指出，今年前五個月二手車交易量同比下滑12%，其中五年以上燃油車幾乎無人問津。

反觀新能源二手車，隨著電池健康檢測技術的成熟，車商們開始主動囤積準新電車，寧德時代的電池終身質保政策更讓買家吃下定心丸。

加油站的轉型或許最能說明趨勢變化。如在我們這邊一家中石化加油站，92號汽油槍從八支減到四支，騰出的空間安裝了800V超充樁。這種變化不是孤例，行業報告指出，到2030年全國或有20%的加油站轉型為充換電綜合站，92號汽油可能像當年的90號汽油一樣逐步退出市場。

講了這么多，就是要提醒各位想買燃油車或者還在開燃油車的人，必須要做好3點準備，否則好不容易賺來的車錢很可能會打了水漂。

第一個就是要注意二手車保值率的問題，現在不是燃油車的保值率高，而是新能源汽車的保值率高。

第二是新車降價的問題。就像是奧迪汽車這樣拼了命降價，現在二十幾萬就能買一輛奧迪A4L，以后還會怎么降誰也不知道。

第三個就是如果所有人都不想要燃油車了，以后的燃油車該賣給誰？我們現在可是有3億輛燃油車，這也是大家伙必須考慮的問題。

把這些問題考慮透徹了之后，各位再想想如果要換車的話，要換新能源汽車還是換燃油車，希望能給大家一個參考吧。