在新能源汽車市場，理想汽車以其獨特的“套娃”策略吸引了廣泛關注。該策略的核心在于，通過推出多款外觀相似、配置相近的車型，形成強大的產品矩陣，從而在市場上占據一席之地。

理想汽車的車型在長寬高和軸距等關鍵尺寸上十分接近，內飾也采用了統一的“彩電大沙發”設計，使得消費者在選擇時能夠迅速識別出品牌的特色。然而，盡管在可見之處差異不大，但車型之間的級別差異主要體現在看不見的地方，如懸架系統、電池技術以及純電行駛里程等。

從銷量分布來看，理想汽車的集中度尤為明顯。以2024年10月為例，理想汽車當月銷量超過5萬輛，其中L系列車型占比高達九成，而售價超過50萬的理想MEGA則銷量較少。相比之下，蔚來汽車的銷量則較為均勻地分布在ET系列、ES系列、EC系列以及樂道上，其他車企的情況也大多類似。

特斯拉同樣采用了類似“套娃”的策略，但其銷量分布卻比理想汽車更為均衡。2024年10月，特斯拉全球銷量達到11.5萬輛，其中Model Y貢獻了超過一半的銷量，其余則由Model 3、Model S、Model X和Cybertruck等車型共同分擔。

在“對單個系列車型的依賴度”方面，理想汽車在新能源車企中顯得較為突出。這既是其主觀的策略選擇，也是初創車企在資源有限的情況下“集中力量辦大事”的無奈之舉。然而，這種策略也帶來了極高的風險，一旦爆款車型失去市場青睞，整個品牌都可能受到波及。

那么，理想汽車的“套娃”策略究竟有何特點呢？可以說，這是一種大輸大贏的策略。成功的前提是首先要打造出一款領頭的爆款大單品，這款單品需要像經典電影或劃時代產品一樣，能夠直擊人心，引發消費者的廣泛共鳴。然而，與蘋果等擁有強大生態系統支撐的消費品公司不同，理想汽車目前還無法形成如此高的客戶粘性。

蘋果用戶之所以難以轉向安卓陣營，主要是因為其生態系統具有極高的轉換成本。這包括“全家桶”產品的深度綁定、操作邏輯的差異以及數據不互通等問題。而理想汽車作為汽車制造商，其產品的使用周期遠長于手機等電子產品，因此所謂的生態系統粘性在當前階段還無法發揮作用。

在這種情況下，理想汽車更像是一家電影公司，而不是蘋果。因為電影公司同樣需要不斷推出新的爆款來吸引觀眾，而每一次的爆款與下一次之間并沒有必然的聯系。同樣地，理想汽車也需要不斷推出新的車型來保持市場競爭力，但每一次的新車型能否成為爆款卻充滿了不確定性。

然而，與電影公司不同的是，汽車市場的消費者品味在一定時期內還是相對穩定的。在中國市場，SUV車型一直受到家庭消費者的青睞，大而寬敞的車內空間、大氣中庸的車型外觀以及“開大牌”的傲嬌感都是消費者關注的重點。理想汽車正是抓住了這一市場需求，通過推出L系列等車型在市場上取得了成功。

然而，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的不斷變化，理想汽車也面臨著新的挑戰。如何在保持現有市場優勢的同時，不斷推出新的爆款車型，將是其未來發展的關鍵所在。

理想汽車在2024年推出的高端純電車理想MEGA（MPV車型）雖然表現未達預期，但并不意味著其未來無法推出更多成功的車型。事實上，理想汽車已經在市場上積累了足夠的經驗和資源，有能力繼續推出新的爆款車型來鞏固其市場地位。

然而，面對激烈的市場競爭和消費者需求的不斷變化，理想汽車需要更加謹慎地選擇新的市場機會和推出新車型的節奏。同時，也需要不斷加強技術研發和創新能力，提升產品的核心競爭力，以應對未來的市場挑戰。