“覅緊，阿拉老婆駕照帶好了，廿四分篤定夠！”

說(shuō)完上面這句，住在筆者樓下的李爺叔一腳電門踩下去，駕著他那臺(tái)配了HW4.0 Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件，并且購(gòu)買了FSD智能駕駛輔助功能的25款長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板Model 3，滑向地庫(kù)的出口。

圖|HW4.0版較之3.0版的提升是全面的，但從最直觀的數(shù)據(jù)方面，算力的增長(zhǎng)最為顯著，從老版本的144 tops提升到了720 tops

上面這一幕發(fā)生在禮拜四的晚上，而筆者找到李爺叔，本來(lái)是想仗著非常不錯(cuò)的鄰里關(guān)系，去商量借車的——公社計(jì)劃著趕在這周五（2月28日）的傍晚，趁著特斯拉FSD在國(guó)內(nèi)開放的機(jī)會(huì)，推出一期自主智駕與FSD的實(shí)車對(duì)比測(cè)試直播活動(dòng)。

只是沒想到的是，爺叔的同事早就已經(jīng)“預(yù)訂”好了。周三當(dāng)FSD功能在國(guó)內(nèi)已經(jīng)推送的消息傳開后，他部門的頭頭就來(lái)打招呼借車了。“說(shuō)是從周五下班借到周日晚上，然后直接就微信轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)八百，說(shuō)是攔‘差頭’額鈔票”，所以想都沒想應(yīng)下來(lái)了。

圖|在配備HW4.0的同時(shí)，攝像頭系統(tǒng)也全面更換像素更高視野更優(yōu)的型號(hào)

至于禮拜四那會(huì)，李爺叔打算帶著老婆開車出去兜一圈高架和地面道路，親自肉身測(cè)試一下——哪怕被妻子罵“有毛病”也要去試一下。

畢竟用他自己的話來(lái)說(shuō)，在上下班的車流里面，好像也試不出什么效果。

其實(shí)在周三的時(shí)候，就有人說(shuō)過(guò)國(guó)內(nèi)版的FSD，實(shí)際是“被閹割”的。理由是第一批升級(jí)后開放功能的車主發(fā)現(xiàn)，交給Autopilot以后，各種壓實(shí)線、實(shí)線變道、侵入導(dǎo)流線實(shí)心區(qū)乃至無(wú)視禁行時(shí)段占用公交車專用道等等的違章操作，可以說(shuō)是比比皆是，甚至闖紅燈都是屢見不鮮。

至于在高架或者地面魚骨線加速這種無(wú)視交通標(biāo)志的行為，已經(jīng)普遍到了完全沒必要專門提的程度。

圖|2月27日一早，車圈著名博主陳震發(fā)帖稱，之前測(cè)試FSD的所有違章都處理完了，總共有7個(gè)違章，并且曬出了多張違章通知單。他表示，上述違章包括占用自行車道、壓實(shí)線、轉(zhuǎn)彎車道直行等等

實(shí)際上這并不是什么閹割或者縮水的問(wèn)題，而是FSD早期版本的常見的問(wèn)題，其中就包括闖紅燈。典型的例子是2021年7月份，F(xiàn)SD v9.0版本開啟bate測(cè)試時(shí)，九千歲本人曾親自駕車直播，就有過(guò)系統(tǒng)駕車悍然闖紅燈的情節(jié)。依稀記得當(dāng)時(shí)九千歲正和人吹著牛逼，嚇得他趕緊就是一腳剎車，然后一頓尬聊努力把場(chǎng)面圓了回來(lái)，總算是避免了恥辱下播的命運(yùn)。

導(dǎo)致FSD使用起來(lái)“返祖”的主要問(wèn)題，是互聯(lián)網(wǎng)主權(quán)問(wèn)題——由于在國(guó)內(nèi)收集到的數(shù)據(jù)不能出境，而特斯拉也大概率不可能在國(guó)內(nèi)建立第二個(gè)Dojo超算，所以訓(xùn)練的唯一辦法就是“We just used publicly available video on the Internet of roads and signs in China and used that to train in sim”（我們剛剛利用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國(guó)的道路和標(biāo)志視頻來(lái)模擬訓(xùn)練）——目前正手握川總的圣旨，在美國(guó)多個(gè)政府部門攪合到雞飛狗跳的“九千歲”，在百忙之中也不忘記發(fā)推給大家解惑。

圖|百忙之中的九千歲，仍不忘記給大家解惑，實(shí)在令人感動(dòng)……

而正如“九千歲”所言，這名副其實(shí)“遠(yuǎn)程教學(xué)”了屬于是。

也就難怪版本號(hào)都升級(jí)到v13.2.2了，最基礎(chǔ)的交通標(biāo)志以及地面劃線識(shí)別能力，還不如四年前的版本。

然而如果有人要問(wèn)“為什么要互聯(lián)網(wǎng)主權(quán)”或者質(zhì)疑駕駛信息不能出境的限制，認(rèn)為這屬于正常商業(yè)用途……筆者只能感嘆其天真或者居心叵測(cè)——畢竟BB機(jī)正常來(lái)說(shuō)，應(yīng)該也是不會(huì)爆炸的。

圖|緊挨著BB機(jī)爆炸事件后，被鎖定變“磚”的小卡德羅夫的賽博卡車

公社周五的對(duì)比試駕直播，使用的是一臺(tái)搭載了華為ADS智駕系統(tǒng)的阿維塔，以及一部具有HW4.0硬件，選裝了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛套件的最新款特斯拉。以哈瑞中心為起點(diǎn)和終點(diǎn)，途經(jīng)陸家嘴明珠環(huán)島的折返路線。出發(fā)時(shí)間選在17時(shí)30分，即上海工作日晚高峰的道路擁堵峰值時(shí)段。

單說(shuō)結(jié)果。

整個(gè)試駕階段阿維塔一共人工接管13次，特斯拉則高達(dá)30次。特別是，駕駛阿維塔的車組在返程最后階段，在高度擁堵的高架路段，遭遇到前車事故這種突發(fā)事件。但ADS系統(tǒng)在判斷出當(dāng)前車道徹底堵住后，果斷選擇了變道，并且于密集的車流中抓住短暫的空隙，順利脫出了困死的車道。

圖|暫時(shí)明顯還是ADS比FSD技高一籌

總算，公社的這次測(cè)試直播，負(fù)責(zé)駕車的兩位都是老手，而且全程都全神貫注履行了主駕駛兼“安全員”的定位，并不是仍由車輛在智駕系統(tǒng)控制下肆無(wú)忌憚那么開，所以并沒有發(fā)生如部分放手測(cè)試的車主那樣，駕照被清分的鬧劇。

但就這一結(jié)果來(lái)說(shuō)，開放FSD這事，只怕會(huì)和當(dāng)年在北美開放一樣，需要一段相當(dāng)長(zhǎng)的打磨時(shí)間。特別是以及當(dāng)前各大城市外賣小哥騎著電動(dòng)自行車滿街亂竄的當(dāng)下，想要頂著信息安全合規(guī)的壓力，逐步訓(xùn)練適應(yīng)中國(guó)諸多富有特色的城區(qū)乃至鄉(xiāng)間道路特色問(wèn)題，絕不是一朝一夕的功夫。

“完蛋，F(xiàn)SD鎖定一個(gè)禮拜！”

周六晚間，就在筆者撰寫本文期間，李爺叔突然發(fā)來(lái)一條信息。

細(xì)問(wèn)之下，原來(lái)借他車那位在試駕期間，基于測(cè)試的目的在較短的時(shí)間內(nèi)被5次判定注意力不集中，導(dǎo)致Autopilot系統(tǒng)被強(qiáng)制關(guān)閉。

圖|并非老李的車，實(shí)際上26日就有國(guó)內(nèi)車主遇到這種

結(jié)果便是，F(xiàn)SD功能在未來(lái)的一周時(shí)間內(nèi)，被系統(tǒng)禁用。

雖然打開FSD的時(shí)候，車機(jī)屏幕里的說(shuō)明和要求，寫得非常明確。問(wèn)題是，借車的人顯然并沒有了解到這些信息。至于周五特斯拉官方微博號(hào)發(fā)在主頁(yè)上的FSD系統(tǒng)說(shuō)明視頻，就更加不會(huì)專門去看了。

“裝個(gè)Autopilot要64000塊，比國(guó)產(chǎn)車選裝智駕要貴一倍呢！感覺吧……是阿拉花了大價(jià)錢，還在給馬老板當(dāng)測(cè)試員啊！”一肚子不爽的鄰居，為此專門上樓來(lái)筆者家里坐了一會(huì)兒。一罐啤酒幾顆花生米下肚，留下了這堆吐槽。

圖|反正么，九千歲現(xiàn)在是贏贏贏贏贏……

但這并沒有完，臨走前他還抱怨稱，禮拜四晚上啟用FSD功能上高架的時(shí)候，“似乎”實(shí)線變道了，而且就在攝像頭前，“也不知道會(huì)不會(huì)扣分罰款，反正這禮拜‘大蓋帽’們罰單開得開心了”。

但這些得等幾個(gè)工作日后的下周，才能知道了。