在電動車鋪天蓋地的宣傳中，燃油車似乎成了“舊時代的殘黨”。不過，當你看到大眾集團最新發布的第五代EA888發動機，并將其首發搭載于3月10日正式上市的途昂 Pro時，你會意識到：內燃機的技術革命，遠未結束。

此次發布的第五代EA888發動機，總的說來共有五大黑科技的硬核技術，且待我們一一剖析。

其一，可變截面渦輪增壓器（VTG)。

傳統渦輪增壓發動機總讓駕駛者陷入兩難：若是選擇小渦輪，低速響應確實更快，可惜后勁不足；而若是選擇大渦輪，高速動力雖強，但遲滯明顯。

而第五代EA888發動機采用的VTG可變截面渦輪，通過實時調節渦輪葉片角度，讓發動機仿佛擁有了兩面性：

在低速時，葉片縮小排氣通道，燃燒廢氣如子彈般噴射而出，推動渦輪轉速飆升至18萬轉每分鐘，1700轉即可爆發400N·m峰值扭矩。而高速時，葉片展開釋放氣流，動力輸出平順如V6發動機的功率水平，后段加速源源不斷。

簡而言之，它打破了傳統渦輪“小渦輪低速快、大渦輪高速強”的局限，具象到途昂 Pro之上便是，其動力性能大幅提升，400N·m最大扭矩僅需2秒響應，百公里加速7.6秒，甚至超車提速（60-100km/h）超越也只要4.6秒。值得一提是，這項技術與保時捷車上應用的技術同宗同源。

其二，500bar超高壓燃油系統。

如果說VTG渦輪解決了“呼吸”問題，那么500bar超高壓燃油系統則重新定義了“燃燒的藝術”。

首先要明確的是：500bar的噴油壓力堪比5000米深海的巨大壓力，所以對零部件的強度、耐磨性、耐腐蝕性要求極高。大眾工程師的做法是，高壓燃油泵的關鍵部件升級為高強度鋼，柱塞采用金剛石涂層；高壓油軌則采用一體鍛造工藝，確保即使在極端壓力下也能保持密封。

在這樣的噴油壓力之下，燃油會被霧化成僅6微米的顆粒（頭發絲的1/10），配合0.8毫秒/次的精準分段噴射，油氣混合均勻得如同分子料理。這不僅讓噴射效果提升25%，油耗更省，更將顆粒物排放削減75%。即便行駛10萬公里，缸壁上的橫膜痕跡依然清晰可見——所以“積碳”在這套系統面前幾乎不存在。

而對于我們用戶來說，你只需要記得：搭載第五代EA888發動機的車型會更加省油、更加環保、更加耐用。

其三，全工況最佳油氣比。

燃油車最難的課題，是如何在動力與環保之間找到完美平衡。而第五代EA888發動機告訴你：它已經在全工況下實現了理想空燃比。

要知道的是，大部分發動機都沒辦法在全工況下實現這一點，主要原因是，在低速猛踩油門和高速行駛為了避免零部件過熱，這兩種情況都需要增加噴油。

而第五代EA888發動機卻巧妙的通過VTG渦輪精準調節進氣量、低阻力進排氣優化設計，以及耐1000℃高溫的高鎳鉻不銹鋼水冷排氣系統，發動機始終讓14.7克空氣與1克燃油“精準配對”，在這種“最佳配比”下，燃燒效率已經逼近物理極限。

同樣，對用戶來說，更直觀的則是油耗更低，NVH優化顯著，開起來“安靜如電車”，冬天空調制熱還更快。當然，在環保方面其排放遠低于國6，甚至滿足了歐7的標準——歐洲那邊對環保的要求有多高不用說了吧？

其四，全工況米勒循環。

其實米勒循環的原理看似簡單，只需通過提前關閉進氣門，讓發動機少吃油，多干活。但傳統方案在高速時會暴露其短板：省油卻乏力。所以傳統方案大多都是低速采用米勒循環，高速則繼續使用奧托循環。

但第五代EA888發動機的解法是什么呢？通過VTG渦輪增壓和AVS可變氣門升程系統，增加進氣，并且讓排氣更順暢，以此克服傳統米勒循環高速動力不足短板，實現全工況高效燃燒。

簡而言之，就是讓第五代EA888發動機的動力性和經濟性甚至能媲美混合動力車型。而對于機械迷來說，應該知道這句話分量到底有多重。

其五，緊耦合排氣凈化裝置。

當競品車主還在為“顆粒捕捉器堵塞”焦慮時，不久后的途昂 Pro用戶，恐怕會直接忽略這個問題的存在，因為緊耦合排氣凈化裝置的存在，讓尾氣處理變成一場“無聲革命”。

工程師將三元催化器與高效顆粒捕捉器高度集成，并用緊貼排氣歧管的設計，使得廢氣一出缸體就被高溫第一時間燒掉。通過這個緊耦合式優化設計，解決顆粒捕捉器再生問題，實現無感再生；更巧妙的是，結構緊湊還能夠減少震動，NVH更優，提升整車靜謐性和環保表現。

結語：

在3月10日即將上市的上汽大眾途昂 Pro之上，我們用戶便能切身實際的感受到第五代EA888這一工業結晶。你能看到一輛車長超過5米1的龐然大物，卻能實現7.6秒破百的加速性能；你能看到一輛動力堪比V6發動機的性能猛獸，其環保性卻能和新能源車型相媲美......

這一刻，第五代EA888發動機存在的意義，其實更像是燃油車對這個時代的宣言——技術永無終章，進化永不妥協。