昨天，AION發布了全新的UT車型，這是一款非常入門的電動產品。

和此前的AION車型相比，UT的定價更加精準，主要投射10萬以內用戶市場，最大的賣點在我看來有以下幾個：

1、尺寸更加合理，其是這個預算區間中，能買到最大的電車之一，尺寸超過4米2。

較大的空間一定能保證日常的代步體驗，尤其是后排、后備箱的儲物空間方面，UT要比其同價位的五菱、吉利、比亞迪等對手有更好的吸引力。

2、科技感更加豐富，頂配車型放在10萬以上價格區間，看起來超過10萬，其實AION留了自己的小心思。

10萬以上定價可以拿到1.5萬左右的置換補貼，按照河南地區為例，這一補貼為1.4萬，也就是頂配車型的置換價格在9萬左右。

后向AEB、全景影像、L2駕駛輔助系統，這些配置非常具有吸引力。

3、核心產品力更突出

同級別最大的44kWh電池包，同級別最大的100kW電機，而且也是唯一一個215mm輪胎的車型。

從一臺車的基本屬性來看，更大的電池包意味著更長的續航表現力，再強的電控策略、電機效率，都不如更大的電池包。

退一步來看AION UT的特點，420km的版本定價8.38萬，其實很有競爭力，基本上同級別其它車型的400km級續航產品，定價也在8萬左右。

AION UT在其競爭者面前，優勢就是更大的尺寸、更大的電池包、更大的電機，而且有個點需要提一下，其全系標配后向AEB，就算你買的是一臺最低配車型，其也有這個配置。

我們實測過這個配置，非常好用，在倒車的時候誤踩加速踏板，或者沒有看到障礙物，后向AEB能夠直接幫你剎停。

AION UT此次登場，打的是“清場”的口號。

我對“清場”的理解，其實就是“沒必要買其它電車了”，之前我們說過無數次，買電車可以，但不能買太貴的電車。

太貴的電車一個是貶損特別厲害，過去三年的教訓足夠慘痛，20萬買的電車三年下來殘值只剩7萬。

電車的兩個屬性，一個是省錢，一個是好開。

但好開應該建立在經濟性能基礎上，電池成本不可控，是所有主機廠都被迫遇到的問題，且無法招架，降價都是迫不得已。

目前來看，裝備44kWh電池包的AION UT，在保證不錯續航能力的情況下，價格壓縮到了8萬左右。

即便是后期貶損，AION UT的貶值幅度也不會特別大，而且其還保證了日常代步使用時的愉悅感，這點非常強。

從一臺車的本質來看，AION UT做的很好。

從一臺電車的角度來看，無論是空間、續航、操控、用料還是安全配置，其也要比同級別車輛更能打。

本地4S店表示，AION UT的訂單量非常好，主要集中在420km續航版本。

用戶的心態非常成熟，就是要買一臺價格不貴，續航夠長，日常代步很舒服的電車，那些特別貴的產品并不能勾起他們的消費欲望。

核心點，就是過去幾年電車的降價速度太猛烈，原本想省錢的用戶群體最后卻被車企背刺的一塌糊涂。

但當下的用車環境，電車的經濟性能和舒適性能又的確無法忽視，尤其是在省購置稅、不限行、不限號的大環境優勢下， 買個入門電車的確是一個不錯的選擇。

本質上，市場很需要這種價格低的小電車，在保證價格不高的基礎上，提供更好的電車生活，是這次AION UT定價的核心策略，所以這臺車，大概率能有一個不錯的銷量。