近日，我國國七標準制定工作正式啟動，這場被稱為 "史上最嚴" 的排放標準升級，正在深刻改寫中國重卡行業的競爭格局。

在 "退四、治五、管六、推新" 的政策框架下，新能源重卡迎來了前所未有的發展機遇與挑戰。

新能源重卡滲透率或提高

國七標準的核心，在于將污染物排放限值推向“近零”水平。對傳統柴油重卡而言，這意味著發動機技術、尾氣后處理系統（如DPF、SCR）的全面升級。

然而，一套滿足國六標準的后處理系統已占整車成本的15%-20%，而國七的技術復雜度或將使這一比例突破25%。當減排成本逼近車企的利潤紅線時，傳統燃油重卡的經濟性神話正被瓦解。

新能源重卡的特點是零碳排放，且政策對其已經開始明顯傾向。深圳、上海等地已出臺新能源重卡路權優先政策，北京則對新能源重卡實施停車費減半。

數據顯示，2024年新能源重卡市場滲透率仍不足5%，國七標準的實施將釋放出超過200萬輛的替換需求。這無疑將成為新能源重卡的機遇。

國七標準倒逼新能源重卡技術提升

想要與國七車輛競爭，新能源重卡的技術也需要提升。

尤其是三電技術等核心領域。目前，企業在核心技術領域已展開攻堅戰。寧德時代推出的鈉離子電池重卡已進入測試階段，比亞迪發布的第四代刀片電池將能量密度提升至240Wh/kg。

檢測體系的升級同樣緊迫。中國汽研正在建設新能源重卡專項檢測平臺，涵蓋電池安全、氫系統泄漏等128項指標。

產業鏈重構加速

國七標準推動的不僅是整車技術迭代，更引發了全產業鏈的深度調整。在電池領域，上游鋰資源企業加速布局回收體系，中游電池廠商與車企簽訂十年長單；電機電控行業則出現垂直整合趨勢，華為、比亞迪等企業開始向重卡領域輸出三電系統解決方案。

配套基礎設施的短板也正在補齊。比如，國家電網計劃2025年前在京津冀、長三角建設500座換電站。這些基礎設施的完善使新能源重卡的運營半徑從城市物流向中長途運輸延伸。

成本困局依然存在

盡管市場前景廣闊，但成本問題仍是新能源重卡普及的攔路虎。當前純電動重卡售價普遍在80-120萬元，比同類燃油車高出3倍以上，中小物流企業的觀望情緒濃厚。三一、陜汽德龍、一汽解放等近期的漲價公告，折射出技術升級帶來的成本壓力。

但金融創新正在緩解用戶的資金壓力。平安銀行推出 "車電分離" 金融方案，將電池成本從車價中剝離；國開行提供 30 億元專項貸款支持新能源重卡推廣。

這些舉措使新能源重卡的 TCO（全生命周期成本）逐步接近甚至低于燃油車。

臨汾宏大雪坪煤業購入3輛陜汽L5000型新能源重卡車

2025年2月26日，山西焦煤霍州煤電發布消息稱，臨汾宏大雪坪煤業購入3輛陜西重汽生產的L5000型新能源重卡車，試點推進礦區短途煤炭運輸綠色轉型。

這批由陜汽集團量身打造的L5000型電動自卸車，搭載281.9kWh磷酸鐵鋰電池組，滿載20噸工況下，單次充電可持續運行8小時。

中國電動卡車制造商質子汽車考慮香港IPO

2月26日消息，相關報道援引知情人士稱，中國電動卡車制造商質子汽車科技考慮在香港進行首次公開募股(IPO)，可能籌集約2億美元。知情人士稱，質子汽車在與潛在顧問進行磋商，以幫助為潛在的股票發行交易做準備。知情人士補充說，相關考慮仍在進行中，最終也可能不會進行IPO。

徐工純電動牽引車在徐州批量交付

2月25日，江蘇徐州，在徐工汽車戰略投資者成功簽約之際，一場新能源純電動牽引車批量交付暨千臺簽約儀式也在這里舉行。

本次交付的產品XG2 6×4 EX630S是新一代徐工新能源輕量化純電動換電牽引車。搭載高能量密度磷酸鐵鋰電池、大功率電機，續航更強勁，速度、爬坡、加速更有優勢；3-5分鐘就能滿電出發，憑借高穩定性、高經濟性、高可靠性。

上海交大電院與沄湖科技聯合實驗室發布AI+新能源無人駕駛礦卡

2月22日，上海交大（電院）- 上海沄湖科技智慧礦卡無人系統聯合實驗室舉辦了無人駕駛卡車全球首發儀式。

這款集“智慧算法、超快交付、穩定性能、極致性價比”四大核心優勢于一身的無人駕駛卡車正式開啟商業化征程，標志著礦山運輸正式邁入“無人化、低碳化、智能化”新紀元。

陜汽控股中集·陜汽好牽掛M3000E新能源重卡批量交付

2月18日，陜汽控股中集·陜汽好牽掛M3000E新能源重卡首批13輛交付儀式在廣西崇左舉行，旨在持續為用戶打造一流產品，構建綠色物流體系，助力區域經濟高質量發展的硬核擔當。