中國大型整車企業(yè)奇瑞汽車股份有限公司，終于邁出了資本化的關鍵一步，正式向港交所遞交了上市申請書，由中金公司、華泰國際及廣發(fā)證券共同擔任聯(lián)席保薦人。這一舉動引起了業(yè)界的廣泛關注，特別是其招股書中透露的募資用途和財務數據，更是成為了討論的焦點。

根據招股書內容，奇瑞計劃將募集的資金主要用于車型研發(fā)、技術升級、海外市場拓展以及生產設施的優(yōu)化，并補充營運資金。實際上，這并非奇瑞首次嘗試IPO。早在2004年，奇瑞就開始為上市做準備，但遺憾的是，由于種種原因，未能如愿。奇瑞集團董事長尹同躍曾在公開場合表示，上市是2025年公司的首要任務，如今，這一目標正逐步變?yōu)楝F實。

從奇瑞2024年的業(yè)績來看，公司呈現出全面增長的態(tài)勢。全年汽車銷量達到了260.39萬輛，同比增長38.4%，不僅超額完成了年初設定的200萬輛目標，而且新能源汽車銷量也實現了大幅增長，達到了58.36萬輛，同比激增232.7%，增速在主流車企中名列前茅。海外市場方面，奇瑞的表現同樣搶眼，全年出口量達到114.46萬輛，同比增長21.4%，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口冠軍。

財報數據顯示，2024年前三季度，奇瑞的營收達到了1821.54億元，同比增長67.7%；凈利潤為113.12億元，同比增長58.5%；毛利率為14.8%，顯示出較強的盈利能力。值得注意的是，奇瑞的新能源汽車收入占比已經提升至16%，插混車型的收入同比增幅更是高達963%，這表明奇瑞在新能源轉型方面已經取得了初步成效。

此次上市被視為奇瑞深化新能源布局和推進全球化戰(zhàn)略的重要舉措。招股書明確指出，募資將重點投向下一代智能電動車型的研發(fā)，包括即將推出的風云A9旗艦轎車和風云T11大型SUV等高端新能源車型。這些車型均搭載了先進的C-DM插混系統(tǒng)、高階智駕功能以及800V高壓平臺，續(xù)航能力突破了1400公里。同時，奇瑞還計劃擴大在俄羅斯、南美及中東等核心海外市場的本地化生產，以進一步鞏固其海外市場地位。

然而，盡管奇瑞在燃油車市場的基本盤穩(wěn)固，但其新能源轉型仍面臨不少挑戰(zhàn)。2024年前三季度，奇瑞的燃油車收入占比仍然高達74.8%，而競爭對手比亞迪同期的新能源銷量已經達到了427萬輛。因此，奇瑞需要加速電動化產品的滲透，以縮小與競爭對手的差距。奇瑞的高端化進程也存在一定隱憂。雖然星途品牌2024年的銷量實現了同比增長，但定價較高的旗艦MPV星途E08尚未經受市場檢驗。

行業(yè)分析認為，奇瑞選擇港股上市是一個明智的決策。這不僅可以規(guī)避A股IPO的排隊壓力，還可以借助國際資本加速其全球化布局。如果成功募資10億美元，奇瑞的研發(fā)投入強度有望大幅提升，從而達到國際一線水平。隨著中國汽車出口量的不斷增加，奇瑞憑借其成熟的海外渠道和豐富的產品矩陣，有望在新能源出海浪潮中搶占先機。然而，如何平衡多品牌協(xié)同、維持盈利能力，將是奇瑞上市后管理層需要面對的重要課題。