早在去年10月，一則關于歐拉App所有服務將遷移至長城汽車App的公告，似乎已經預示了歐拉品牌的命運。今年春節過后，隨著長城汽車高層人事變動，歐拉整合的步調逐漸明朗。

哈弗品牌總經理趙永坡在微博上宣布“兼管歐拉品牌”，這位長城汽車體系內的技術老將，被寄予厚望來扭轉歐拉的頹勢。然而，現實往往比想象更為復雜。盡管趙永坡擁有從技術到營銷的豐富履歷，但面對歐拉品牌當前的問題，他能否迅速找到破局之策，仍然是一個未知數。

品類創新的陷阱

2018年，歐拉以長城汽車新能源先鋒的姿態誕生，憑借黑貓、白貓等萌系造型與高性價比，迅速在10萬元級電動車市場掀起波瀾。

2021年，歐拉以“更愛女人”的定位破圈，全年銷量飆升至13.5萬輛，同比增長140%，成為女性汽車市場的代名詞。彼時的歐拉，仿佛站在時代的風口，用“粉色經濟”編織了一場關于細分市場的童話。

然而，童話的背后正在醞釀殘酷的現實。2021年底，歐拉陷入“芯片門”事件，在車主之間引發軒然大波，甚至遭到央視“點名”。2022年起，歐拉銷量逐年下滑，至2024年僅售出6.33萬輛，同比暴跌41.69%；2025年1月更是跌至2193輛，同比再降63.46%。曾經的黑馬，如今淪為長城旗下最失意的品牌。

“芯片門”是歐拉掉頭向下的標志性節點，但并不是歐拉失意的根本原因。

在品類創新的成功驅動下，歐拉將70%的男性用戶拒之門外，僅聚焦1.62億女性駕駛者，卻未能在產品上真正滿足女性需求。

砍掉銷量支柱黑貓、白貓（曾占年銷60%以上），轉而押注高價的芭蕾貓（2024年僅售1603輛）、閃電貓（銷量同比跌77%），但其“女性友好”更多還是停留在萌系外觀設計，而不是在智能化、安全性等使用體驗上真正為女性考慮，自我窄化的“全女賽道”，反而成了作繭自縛，直接導致用戶斷層。

技術老將的救贖之路

當一個品牌失去市場價值之后，那退市就成為其必然的結局，歐拉就處于這樣一個生死存亡之際。臨危受命的趙永坡成為決定歐拉命運的那個男人。

這位在長城體系深耕20年的技術派，曾被視作哈弗轉型的關鍵推手。2023年11月掌管哈弗品牌的趙永坡主導了哈弗H9的逆襲，又推動哈弗猛龍以Hi4電四驅技術殺入新能源市場，2024年帶領哈弗實現70.6萬輛銷量。

此外，在掌管哈弗之前，趙永坡也參與了歐拉早期車型的研發。從這個角度說，由趙永坡來決定歐拉未來的走向，也算得上是完成了一個閉環。

從具體策略來看，趙永坡執掌歐拉后首先做的事情就是將歐拉并入哈弗渠道。從降本增效的大趨勢上看，品牌整合是一個現實的選擇。但這也意味著，趙永坡想要重塑歐拉的難度將會更高。

并入哈弗體系雖然降低了歐拉的運營成本，但卻稀釋了歐拉的品牌獨特性。當歐拉的“女性精致”與哈弗的“硬派越野”生硬的出現在同一個畫框里時，混亂的畫風難免會干擾用戶的認知。

這折射出了趙永坡對歐拉的矛盾心情：既想要保持歐拉的調性，又希望共享哈弗的渠道優勢；既要保住原來的女性用戶，又試圖從哈弗那里僥幸分得一些男性市場。

作為技術派高管，趙永坡還需要解決歐拉的技術問題，即如何用技術重新贏回女性用戶，甚至是大眾用戶對歐拉的關注與信任。僅僅依靠顏值，已經不能打動女性用戶。像時下在女性市場熱門的小米SU7、小鵬MONA M03靠的是智駕技術和為女性考慮的配置；極狐考拉則更是從整體座艙上為女性做了深度的定制。

歐拉同樣需要更強的技術賦能來打造差異化賣點，但技術迭代需要時間，市場留給歐拉的窗口期所剩無幾，而整合后的歐拉能獲得多少資源也猶未可知。

如何平衡獨立性與協同性，考驗趙永坡的戰略定力。如果徹底放棄女性賽道，轉型大眾剛需車型，或許能快速止血，但意味著放棄品牌基因，歐拉從此泯然眾人；若堅守，則需以迅速更極致的產品力重獲市場信任，同時重新明確品牌定位，重塑品牌形象，這是一場風險與機遇并存的豪賭。

結語：

趙永坡的肩上，扛著歐拉的最后一搏。他的技術背景與資源整合能力，為品牌注入了一絲曙光。但歐拉的困境本質上是戰略定位與時代需求的錯位。若僅靠渠道合并與成本壓縮，而無顛覆性產品與品牌重塑，歐拉或許只能延緩衰亡，而非重生。這取決于長城上層對歐拉的最終態度。

“路漫漫其修遠兮”，趙永坡在社交媒體寫下這句屈原的慨嘆。但或許，歐拉的命運之路并不會太長。（文/ 老炮 ）

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