文 | 江瀚視野

前些年，伴隨著共享經(jīng)濟模式的發(fā)展，共享經(jīng)濟逐漸成為了市場的一種重要經(jīng)濟類型，在這其中網(wǎng)約車、民宿、共享單車無疑都是有名的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)，然而最近共享經(jīng)濟頻繁漲價的話題再度被市場關注，共享單車的商業(yè)化之路到底該怎么跑通？

共享單車頻繁漲價？

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道的消息，暑期的一個周末，在南京游玩的王潔感覺自己突然遭遇了共享單車的“價格背刺”，騎行哈啰單車1小時共收費4.8元。小王仔細查看計費規(guī)則，才發(fā)現(xiàn)起步價已經(jīng)不是印象中的“15分鐘內1.5元”了，而是“15分鐘內1.8元，超出時間每15分鐘多收1元”。

其實，今年清明節(jié)假期期間，哈啰單車等在上海、廣州等城市上漲起步價就曾上過熱搜，由1.5元/15分鐘漲至1.8元/15分鐘。不少網(wǎng)友表示“不如坐公交便宜”。社交平臺上，也遍布著對共享單車漲價的感慨。

對于漲價行為，哈啰等平臺官方曾積極回應稱：節(jié)假日人力成本、運維成本普遍上漲。

21世紀經(jīng)濟報道記者調研發(fā)現(xiàn)，實際上，不只是節(jié)假日，主流共享單車平臺如哈啰單車、滴滴青桔，均有在不同城市上調起步價至15分鐘1.5元的舉動，不同平臺在相應城市也有進一步將休息日及節(jié)假日的15分鐘內起步價上調至1.8元的規(guī)則。

自2014年國內首家互聯(lián)網(wǎng)共享單車企業(yè)ofo成立至今，共享單車行業(yè)已走過了十年的發(fā)展歷程。十年來，從ofo和摩拜兩強獨大到共享單車“顏色風暴”，再到摩拜單車、滴滴青桔、哈啰單車三分天下，用戶對共享單車的評價也從最初的“便宜、方便”到如今的“快騎不起”。

其實，這已經(jīng)不是第一次因為共享單車漲價引發(fā)市場熱議了，去年6月不少媒體就曾經(jīng)因為共享單車漲價的消息引發(fā)過一輪不大不小的討論，其實回歸市場邏輯，共享單車漲價還是因為大家會用，根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2021年上半年中國共享出行發(fā)展專題研究報告》數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇共享單車出行主要因素是認為其環(huán)保、鍛煉身體、不想走路、不想坐公交、價格實惠等原因。因此，共享單車成為不少消費者解決“最后一公里”的出行選擇，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社數(shù)據(jù)，2021年，中國共享單車用戶規(guī)模已經(jīng)達到3億人。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國共享單車用戶中，37.9%中國共享單車用戶每星期平均使用3-4次，36.0%用戶每星期使用1-2次，有少部分消費者每星期使用高達5次及以上。也就是說，近90%的共享單車用戶，每周都會使用共享單車。

共享單車的商業(yè)化到底該怎么跑通？

在城市的街頭巷尾，共享單車曾經(jīng)以其便捷、低價的特點迅速融入了人們的日常生活。然而，近年來，共享單車頻繁漲價的現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關注和討論。這一變化背后的原因究竟是什么？共享單車的商業(yè)化之路又該如何跑通？

首先，共享單車漲價其實是必然的。共享單車頻繁漲價其實并非出乎意料。在共享經(jīng)濟發(fā)展的初期，這一領域猶如一片充滿希望的藍海，吸引了大量資本的涌入。為了迅速搶占市場份額，各類共享單車企業(yè)展開了激烈的競爭，不惜瘋狂燒錢，免費騎車甚至成為當時吸引用戶的常見策略。

在這個階段，資本的力量推動著企業(yè)不計成本地擴張。大量的資金被用于車輛投放、市場推廣以及用戶補貼。然而，隨著時間的推移，市場的熱度逐漸降溫，資本的態(tài)度也發(fā)生了轉變。當初蜂擁而至的資本開始大量退出，這使得共享單車企業(yè)面臨著巨大的盈利壓力。

當資本的輸血不再持續(xù)，企業(yè)為了生存和發(fā)展，漲價就成為了必然的選擇。因為企業(yè)需要維持運營、回收成本，并實現(xiàn)盈利。如果不能通過合理的價格調整來保證收入，那么企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

其次，共享單車漲價的經(jīng)濟邏輯也非常明確。共享單車并非傳統(tǒng)意義上的共享經(jīng)濟，而是一種新型的租賃經(jīng)濟。它通過將大量新車投放市場并收取租金來實現(xiàn)盈利。與傳統(tǒng)的共享經(jīng)濟不同，共享單車企業(yè)并不依賴于限制資源的盤活來降低成本和提高效率；相反，它們需要不斷投入資金來購買新車、維護車輛并擴大市場份額。因此，從經(jīng)濟邏輯上看，共享單車企業(yè)的成本很難降低，而漲價則是它們應對成本壓力的有效途徑。

從使用的角度來看，共享單車作為一種高頻使用的交通工具，其運維成本居高不下。一方面，車輛在使用過程中會經(jīng)歷風吹日曬、雨淋雪打等自然環(huán)境的考驗，導致車輛老化和損壞速度加快；另一方面，隨著共享單車使用年限的增長，車輛的硬件成本、維修成本以及更換零部件的成本都在逐步攀升。此外，共享單車企業(yè)還需要投入大量的人力物力進行車輛的調度、維護和清潔等工作。這些成本的不斷增加，使得共享單車企業(yè)必須通過漲價來覆蓋運營成本。

此外，隨著市場的發(fā)展和競爭的加劇，企業(yè)還需要不斷進行技術研發(fā)和創(chuàng)新，以提升用戶體驗和運營效率。這些都使得共享單車的成本難以降低。

第三，共享單車也已經(jīng)進入了寡頭壟斷的狀態(tài)。從產(chǎn)業(yè)生命周期的角度來看，當前的共享單車賽道已經(jīng)進入了寡頭競爭的成熟市場狀態(tài)。經(jīng)過激烈的市場競爭和淘汰，頭部的幾家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了絕對的市場優(yōu)勢。熟悉經(jīng)濟學的朋友實際上都知道，在寡頭競爭階段，共享單車企業(yè)為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須找到有效的盈利模式。漲價是其中一種直接且有效的手段，通過提高單次騎行費用或調整定價策略，企業(yè)可以直接增加收入。

在這種情況下，盈利成為了企業(yè)的首要目標。分批次的漲價策略實際上是企業(yè)在小心翼翼地測試消費者對價格變動的敏感度和接受度。通過小步快跑的方式，企業(yè)可以逐步觀察市場反應，避免一次性大幅漲價可能引發(fā)的用戶流失，同時尋找最佳的定價平衡點。

第四，共享單車的價格問題已經(jīng)日趨嚴重。如今，共享單車的使用成本不斷攀升，甚至出現(xiàn)了騎車一年的費用差不多可以購買一輛自行車的情況。在這種情況下，消費者開始用腳投票。

對于那些使用共享單車頻率較高的用戶來說，他們可能會重新考慮自己的出行方式。購買一輛私人自行車或者選擇其他公共交通工具，可能會成為更經(jīng)濟實惠的選擇。

這對于共享單車企業(yè)來說是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。單純依靠漲價已經(jīng)不能解決企業(yè)面臨的問題，必須尋找更多的商業(yè)化途徑來增加收入和提升用戶價值。

第五，共享單車企業(yè)到底該咋辦？面對著漲價已經(jīng)開始觸及消費者的底線，共享單車企業(yè)必須要明白，隨著使用成本的上升，消費者對價格敏感度增加，如何在保持用戶粘性的同時實現(xiàn)盈利，這已經(jīng)成為了最大的難題，那么共享單車企業(yè)可以考慮的方式其實不僅是漲價了：

一是考慮成為廣告投放的渠道。共享單車作為城市中高頻次使用的交通工具，其龐大的用戶群體和廣泛的覆蓋范圍，為廣告投放提供了天然的平臺。企業(yè)可以通過車身廣告、App內廣告等形式，吸引品牌商的合作，開辟新的收入來源。例如，定制化的車身廣告不僅能夠為企業(yè)帶來直接的廣告收益，還能提升品牌形象，增強用戶對品牌的認知度。

二是讓共享單車成為引流的工具。共享單車企業(yè)可以利用自身的流量優(yōu)勢，與其他線上線下服務進行深度整合，打造綜合服務平臺。例如，通過與餐飲、旅游、零售等行業(yè)合作，推出聯(lián)名優(yōu)惠活動或會員權益，既豐富了用戶的體驗，也為企業(yè)創(chuàng)造了多元化的收入渠道。此外，基于大數(shù)據(jù)分析，企業(yè)還可以提供精準營銷服務，幫助合作伙伴更有效地觸達目標用戶群。

三是通過增值服務來賺錢。除了基本的騎行服務，企業(yè)可以推出一系列增值服務來增加收入。例如，提供會員專屬服務，如優(yōu)先解鎖、免費臨時停車、騎行保險等；或者推出針對特定場景的定制化服務，如景區(qū)內的特色騎行路線、商務區(qū)域的快速送達服務等。通過差異化的服務，滿足不同用戶的需求，提高用戶的付費意愿。

四是考慮如何利用數(shù)據(jù)變現(xiàn)。共享單車企業(yè)積累了大量的用戶行為數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)蘊含著巨大的商業(yè)價值。通過對數(shù)據(jù)分析，企業(yè)可以深入了解用戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品設計和服務流程，提高運營效率。同時，數(shù)據(jù)也可以作為一種資源，向第三方提供數(shù)據(jù)咨詢服務，或者開發(fā)基于位置的服務應用，創(chuàng)造新的商業(yè)機會。

無論是哪一種其實都是一種可能的方向而已，對于共享單車企業(yè)來說，必須要明白，單純靠漲價已經(jīng)不可能實現(xiàn)長期的發(fā)展，只有不斷探索和創(chuàng)新多元化的收入渠道，才能在激烈的市場競爭中找到適合自己的發(fā)展道路，只是該怎么走還是在考驗著各家共享單車的決策者們。