2月26日，A股固態電池板塊異動拉升，利元亨、海目星、科森科技、普利特、振華股份、三祥新材、圣陽股份、華豐股份、普路通、蔚藍鋰芯、聯創股份等多只成分股股價上漲。

消息面上，近日，中國電動汽車百人會相關負責人今天在北京表示，在新能源汽車領域，預計到2027年全固態電池開始裝車，預計到2030年可以實現量產化應用。

2030年可完全量產

固態電池裝車指的是將固態電池安裝到新能源汽車上，作為動力來源。固態電池是一種采用固態電解質替代傳統液態電解質的鋰離子電池，也被認為是下一代電動車動力電池的技術方向。

據了解，目前新能源汽車普遍使用的鋰離子電池，在過充、過放、高溫等極端條件下，可能會出現安全隱患，如爆炸和火災。鋰離子電池在生產過程中使用的化學物質、金屬和稀土元素等較多，不僅對環境造成了污染，而且生產工藝和材料價格等成本較高。同時，鋰電池過度的廢棄也會對環境造成一定的影響。

與其相比，固態電池可以抑制鋰枝晶的生長，不易燃燒和爆破，且沒有電解液走漏的風險。因此，固態電池具有更高的安全性，能夠極大地避免電池內部產生極化和短路等安全隱患。同時，固態電池具有更高的離子傳導率，支持更快的充電速率。

優勢顯而易見，但目前固態電池仍處于研究和開發階段，生產成本較高，生產工藝也相對復雜。固態電解質與電極材料之間的界面阻抗過大、快充技術不成熟等問題限制了固態電池的量產和商業化應用。

盡管如此，固態電池仍是未來趨勢，過去的2024年是中國全固態電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態電池專利快速增長，同時，國內主要汽車電池企業都開始聚焦以硫化物為主體電解質的全固態電池技術路線，目標是實現車用電池比能量每公斤400瓦時。專家預計，全固態電池的產業化開始時間是2027年至2028年，2030年完全可以實現量產。

與新能源汽車并進

根據研究機構TrendForce調查顯示，2025年全球新車銷量預計將達到9060萬輛，中國將占最大份額達29%，新能源汽車將占中國新車銷量的50%。

新能源汽車近年來發展迅猛，市場規模持續擴大。隨著各國政府對新能源汽車的政策支持，以及消費者環保意識的提升，新能源汽車銷量屢創新高。2025年1月，我國新能源汽車銷量為94.4萬輛，較去年同期增長29.4%，滲透率攀升至38.9%。這一數據表明，新能源汽車在整體汽車市場中的占比已接近四成。

業內人士認為，新能源汽車的不斷熱銷，預示著未來固態電池也將擁有更高的市場需求。固態電池作為新能源汽車的關鍵技術，其發展動態備受矚目，或將為新能源汽車的未來發展帶來革命性的變化。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，當前全固態電池的技術路線，要聚焦以硫化物電解質為主體電解質，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術路線。多家車企也紛紛公布了固態電池的量產時間表，如比亞迪計劃于2027年前后啟動全固態電池的批量示范裝車應用，一汽計劃在2027年實現小批量應用。

部分上市公司入局

目前，A股固態電池概念股已增加至174只，板塊近5日漲幅5.44%。

今日漲幅最高的個股為利元亨，截至收盤，報31.38元/股，上漲12.80%。據了解，利元亨在固態電池領域已經實現了全固態電池量產全線工藝覆蓋。這包括干法設備、電解質熱復合設備、軟包疊片設備等核心環節。公司能夠提供包含整線解決方案及關鍵工段設備的綜合能力，為客戶各種化學體系的全固態電池生產提供綜合解決方案。

海目星在2023年就參與了固態電池設備的開發，對關鍵技術和關鍵工藝取得了進展性突破，并實現了國內固態及準固態電池中試產線的多種設備和產線的交付及生產，其中有部分設備已經實現了480瓦時/KG的電池量產及銷售。

科森科技則與清陶能源共同投資設立了合資公司——科森清陶（昆山）能源科技有限公司。這一合作增強了科森科技在固態電池領域的研發實力和產業化能力。

值得注意的是，科森科技曾發布澄清公告稱，其不直接生產固態電池產品，而是作為供應商提供電池周邊結構件產品。