2024 年，是養車賽道的關鍵變革之年。

2023 年 10 月，商務部聯合 9 部門發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》，和以前針對汽車后市場的文件比起來，這次的文件更加全面和系統。《意見》明確要求汽車后市場要規模穩步增長、結構不斷優化、規范化水平提升。

這一政策推出的重要背景是新能源汽車滲透率不斷提升。2024 年新能源汽車滲透率更是首次超過燃油車，隨著汽車產業格局的重大轉變，汽車后市場也必須同頻變革。

在傳統互聯網養車領域，" 虎、貓、狗 "（即途虎養車、天貓養車、京東養車）三大巨頭長期占據主導地位。然而，2024 年，這一賽道迎來了新的入局者：抖音旗下的懂車帝推出 " 懂懂養車 "，貨拉拉推出 "LaLa 養車 "，滴滴旗下的小桔養車也正式開放加盟。

新能源汽車的核心供應商寧德時代跨界入場，推出 " 寧家服務 "，憑借其在電池技術領域的深厚積累，迅速在養車市場占據一席之地。傳統 4S 店經銷商也積極布局，通過優化服務模式，提升自身的競爭力。

2024 年養車賽道的變革或許正是行業格局重塑的開始。

一、萬億養車市場的 ，舊問題和新挑戰

2024 年，中國汽車保有量繼續上升，汽車后市場的基本盤穩固，長期向好。只不過新注冊汽車當中有一半是新能源車，新能源汽車滲透率持續提升。公安部數據顯示，2024 年中國汽車保有量為 3.53 億輛，其中新能源車保有量 3140 萬輛，同比增長 53.85%，燃油車的保有量為 3.216 億輛，同比僅微增 1.9%。

目前汽車后市場燃油車基數大，保養維修仍以燃油車為主。雖然發展時間已經很久了，但燃油車養車市場發展的規范性仍然有較大的提升空間。

從用戶端看，汽車維修和保養，存在信息不透明，客戶對養車企業的信任問題。首先，保養維修存在不透明。通常普通車主缺乏汽車專業知識，汽車維修保養普遍存在只換不修、小病大修、過度保養等問題，消費者對配件來源、維修必要性無從驗證。

其次，價格體系混亂。不同的維修保養門店，對同一維修項目或保養服務的定價千差萬別。比如發動機故障維修、變速箱保養等復雜項目，由于缺乏統一的標準和規范，維修門店往往隨意定價，利用消費者對專業知識的匱乏，漫天要價或虛增項目。

現在新能源車越來越常見，其維修和保養會面臨許多新問題，這讓養車市場的局面變得更為復雜。

目前，新能源車維修普遍會被技術卡脖子。

新能源車的三電系統技術復雜，維修難度高，目前大多需要主機廠授權。以特斯拉為例，其采用遠程診斷技術，只有經過授權的維修機構才能獲取車輛的詳細故障信息并進行維修，這使得第三方維修企業在三電系統維修上受到極大限制 。

故障代碼讀取是車輛維修診斷的重要環節，但新能源車的故障代碼讀取高度依賴 OEM 接口。第三方維修企業因無法獲取這些接口權限，在維修時如同 " 盲修 "，難以準確判斷故障，嚴重影響了維修效率和質量 。

當然，由于大部分新能源汽車尚處于質保期內，車輛在使用過程中出現的維修保養需求，大多由車企自身承擔。這使得汽車后市場在新能源汽車維修保養領域的參與度較低，涉足范圍相對較窄，只能在有限的邊緣業務，如車輛美容、簡單內飾清潔等方面開展服務。

天貓養車總經理李逸認為，在未來十年左右，新能源車企可能還不會像燃油車一樣地全面放開授權維修或第三方維修。 更加可能的格局是：在下沉市場，新能源車企一定會授權更多的服務商；在一、二線城市，豪華品牌會以直營或強控制的售后渠道為主，而非豪華品牌會以放開授權或第三方為主。