近年來，我國新能源汽車發(fā)展得到全球矚目，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居全球第一，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，中國車企正以前所未有的速度崛起。

在燃油車時代，中國汽車品牌，完全無法和國外品牌相提并論，或許再花五十年，中國車企的燃油車，都很難追趕上國外品牌，但是，新能源汽車的崛起，給了中國汽車彎道超車的機會。但是，國外汽車品牌，也沒有放棄在新能源汽車方面的投入和研發(fā)，固態(tài)電池很可能成為它們逆風(fēng)翻盤的機會。

最近，奔馳已開始對配備固態(tài)電池的 EQS 進(jìn)行道路測試，要注意的是，這款車搭載的是全固態(tài)電池，而不是智己L6、嵐圖追光等車型所搭載的半固態(tài)電池。

這款純固態(tài)電池，是Factorial與梅賽德斯-奔馳聯(lián)合開發(fā)的，去年12月13日，F(xiàn)actorial又將全固態(tài)電池Solstice 升級到40Ah，這款電池的能量密度高達(dá)450Wh/kg，采用創(chuàng)新的干法正極技術(shù)，這個能量密度意味著，現(xiàn)在的新能源汽車動不動就3噸的情況 ，能夠得到緩解，搭載全固態(tài)電池的車型，可以大幅減重。

而干法正極工藝完全消除了傳統(tǒng)涂層中的有害溶劑，不僅避免了致癌風(fēng)險，還減少了高能耗的溶劑回收工藝。另外，這款電池采用的是硫化物固態(tài)電解質(zhì)材料，同時結(jié)合了鋰金屬陽極和高容量陰極，能夠在高溫下保持穩(wěn)定，同時具備與傳統(tǒng)鋰離子電池制造工藝兼容的優(yōu)勢。

很多人都知道，目前的固態(tài)電池方案，分為三大技術(shù)路線，其中氧化物和聚合物，難度較低，但是潛力有限，快充性能較弱，而硫化物的方案，潛力最高，但是難度最高，而那些宣布明后年量產(chǎn)固態(tài)電池的國產(chǎn)汽車品牌，目前采用的大多都是氧化物和聚合物的方案，寧德時代等少數(shù)企業(yè)，采用的是硫化物的方案。

奔馳所研發(fā)的這款固態(tài)電池，采用的硫化物基系統(tǒng)有效解決了易燃液體電解質(zhì)的安全問題，并能在超過194°F（90°C）的高溫下保持穩(wěn)定。其新技術(shù)不僅提供了450 Wh/kg的高能量密度，進(jìn)而將續(xù)航延長80%，還大幅減輕了電動汽車的重量，目前搭載這款固態(tài)電池的奔馳車型，單次充電續(xù)航里程達(dá) 621 英里（約 1000 公里），比同等大小和重量的鋰離子電池多出 25% 的續(xù)航。

另外，固態(tài)電池因為用固態(tài)電解質(zhì)代替了液態(tài)鋰離子電解液，低溫性能提升巨大，在冬季低溫下，續(xù)航衰減程度大幅減少，電動汽車一到了冬天就秒變“電動爹”的情況，將得到有效的緩解。

目前這款車已經(jīng)開啟了路試，這意味著這款固態(tài)電池已經(jīng)從實驗室階段，升級到了裝車階段，雖然固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的成本問題，還很難在短時間內(nèi)解決，但是奔馳汽車有個得天獨厚的優(yōu)勢，那就是奔馳品牌具有很高的品牌溢價，固態(tài)電池的高昂成本，對于其他品牌來說，可能是難以解決的障礙，但是對于奔馳來說，卻不算是什么大問題。奔馳汽車的售價，其中的品牌溢價，一定程度上可以覆蓋固態(tài)電池的高成本。

有趣的是，F(xiàn)actorial創(chuàng)始人是兩位來自中國大陸，畢業(yè)于廈門大學(xué)的80后年輕人于英超、黃思宇。