3月1日，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（以下簡稱《車檢新規》）將正式實施，該標準也成為新能源汽車年檢的檢驗標準，不僅適用于純電動汽車，也將適用插電式混合動力（包含增程式）汽車，預計會對全國超3000萬輛新能源車車主產生影響。

隨著新能源汽車保有量的與日俱增，車輛使用的規范化管理也被提上日程，“新能源汽車產業正告別野蠻生長，站上價值鏈重構的歷史性關口。”科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人王浩感慨道，規則革新，藍海涌動，行業的下一波“風口”正在來臨。

新規則催生百億新“藍海”

車檢新規最大的變化是，動力蓄電池安全充電檢驗和電氣安全檢驗成為必檢項目，同時，還將對驅動電機、電控系統以及用電安全等安全特性進行檢驗。

“新規則、新標準實施的背后，是相應人員與設備的更新迭代，對于一些檢測設備廠商來說，這是一波最直接的利好。”王浩一語中的。

新能源汽車檢測與傳統汽車檢測在燈光、制動、轉向等方面有著本質性的差異，主要是對車輛的電池、電機和電控系統的安全技術檢驗，檢驗其運行的可靠性和安全性，涉及大量的半導體檢驗技術，電機檢驗方法和軟件控制系統方面的測試技術、檢驗方法，這些流程所使用的檢驗儀器設備也是全新的。

“簡單來講，新能源汽車檢驗分為動力蓄電池充放電檢測和三電（驅動電機、電控系統、電氣）安全檢測兩大方面。”王浩詳細解釋到，例如，在檢驗動力蓄電池充放電安全時，需要的設備是充電安全檢驗設備，汽車底盤測功機和診斷終端（OBD）；在檢驗電氣安全時，需要的設備是兆歐表和毫歐表等。

據統計，一條完整的新能源汽車檢驗線需要的設備達十幾甚至幾十種，報告顯示，2020年全球新能源汽車測試設備市場規模達到了128.96億元，中國市場規模為61.37億元，預計到2027年，全球市場規模將達到505.48億元，中國市場規模將達到290.55億元。

第三方新能源汽車檢測維修中心。

其次，檢測維修企業也會迎來商機，王浩預設了幾種可能出現的場景，“為了應對更嚴格的新規，車輛在上年檢線之前有可能先到檢測維修門店進行相關預檢，以保證年檢一次性通過，或者在年檢初次不合格后到門店進行相關維修，這些都將為檢測維修企業帶來新的客流。”

根據規定，新能源汽車的質保期通常為8年或12萬公里，而我國新能源汽車大規模市場化始于2014年，距今已有11年，也就是說，新規實施后，將有大批不在廠家質保范圍內的新能源汽車被打回維修，最終的承接方只能是第三方檢測維修企業。

企業入局三重難關

“雖然動力蓄電池安全充電檢驗和電氣安全檢驗成為必檢項目，但新規只是對新能源汽車年檢項目進行了規定，至于每個項目的檢驗標準，行業內并沒有形成統一說法，真正實施后的效果可能并不會立竿見影。”王浩坦言，如同任何新興事物的發展規律，規則和標準的制定總是一個循序漸進的過程。

面對智能網聯汽車技術日新月異的發展速度，檢驗人員的專業素養如果跟不上，年檢也將成為糊弄事兒的“痛苦消費”。

按照相關規定，新能源汽車檢驗人員需擁有低壓電工操作證，簽字人應熟悉新能源汽車專業知識，具備機動車專業大專以上學歷或中級以上工程技術職稱或者技師以上技術等級，有3年以上機動車檢驗工作經歷。對于新能源汽車這個人才緊缺的行業來說，光是招聘這些符合規定的檢驗人員將是不小壓力。

工作人員在進行新能源汽車檢測維修。

“國內汽車檢測機構之間的競爭向來激烈，常規項目技術壁壘低但易被復制，新能源汽車檢測項目雖是‘藍海’，但準入門檻也高。”王浩表示，例如企業需要取得《機動車安全技術檢驗資格許可證書》、《計量認證證書》等，審批涉及環保、公安、市場監管等多個部門，周期通常6個月至1年，而且，隨著新能源汽車技術的快速迭代，檢測機構需要不斷提升自身的技術認證，進一步抬高了準入門檻。

退一步講，即便企業通過重重阻礙進入行業，也會面臨激烈的市場競爭，近年來，海外檢測認證巨頭如萊茵TüV（德國萊茵技術監督協會）、DEKRA（德國機動車監督協會）、SGS（瑞士通用公證行）等紛紛布局中國市場，從巨頭們手中分得一杯羹并非易事。

（大眾新聞·風口財經記者 呂華）

編輯：劉建