經歷了去年一整年的價格內卷之后，國內車市的白熱化競爭并沒有剎住車。

作為國內市場份額最大、量產車型最多、價格最為敏感的細分市場，A級家轎市場的競爭烈度，更是汽車市場之最。

質疑價格戰，理解價格戰，引領價格戰。當A級家轎市場陷入“價格內卷”困局時，第二代比亞迪秦PLUS智駕版率先給出了破局答案。

繼2024年狂銷超過44萬輛蟬聯銷冠后，第二代秦PLUS智駕版攜“第五代DM技術+天神之眼C高階智駕”雙王炸，以7.98萬起的親民價殺入戰場。

如果說，其他車企只不過是單純的“卷價格”，通過配置增減玩價格數字游戲，那么，第二代秦PLUS智駕版的到來，就是真正用“技術代差”取代價格內卷，改變A級家轎市場的競爭邏輯。

在看來，作為年度家轎銷量冠軍的迭代之作，第二代秦PLUS智駕版正憑借其“銷量速度”、“技術深度”以及“價值高度”，為A級轎車市場構建了一個全新的家轎坐標體系。

接下來，我們將從這個坐標體系，深入洞察“冠軍家轎”第二代秦PLUS智駕版究竟有著怎樣的標桿性意義，展望中國家轎的新時代。

（1）“冠軍家轎”的X軸：“技術深度”搶占家轎用戶心智，刷新“購車認知”

A級家轎市場一直是許多年輕用戶實現“汽車夢”的起點，也是國內競爭最為激烈，最受關注的細分市場之一。

在如此激烈的市場，“冠軍家轎”為何能夠持續火爆？

縱觀過往中國A級家轎市場，無不是被大眾、豐田、日產這樣通過長期耕耘帶來成本均攤的傳統國際大廠所把控，軒逸、朗逸、卡羅拉等車型成為中國品牌A級家轎市場最強悍的對手。

認為，在合資A級轎車鑄就的鋼鐵堡壘中，秦PLUS能夠撕開一道口子，便是基于比亞迪的龐大技術池，為用戶提供了很多燃油車提供不了的體驗。

在新能源市場的電動化上半場，秦PLUS憑借第四代DM技術大幅降低油耗、提升駕控質感和動力表現，刷新用戶體驗。基于此，秦PLUS連續兩年奪得“年度家轎銷量冠軍”。

而今，來到智能化下半場，第二代秦PLUS智駕版閃亮登場，更為驚艷。

首先是，除了入門款都搭載的天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。

這套方案擁有29枚高精度智駕傳感器、30余項安全輔助功能，堪稱9萬級A轎智駕天花板。

其中，高快領航功能可以做到高速和快速路1000公里基本不用接管，從上下匝道開始，剎車、變道均可交給系統，大曲率過彎、智能避障更不在話下。偶爾出個遠門、節假日跨城出行，這套天神之眼 C-高階智駕三目版（DiPilot 100）都能夠幫助用戶緩解疲勞，讓旅途更加輕松。

此外，智能泊車功能可以精準定位，一鍵泊入。像是廣州一些老城區或者地下停車場的“奇葩”車位，有時連老司機都得搖頭，但第二代秦PLUS智駕版可以離車通過手機一鍵泊入、泊出，人可以下車，車自己停好，全程不用干預。

可以說，第二代秦PLUS智駕版讓A級轎車用戶真正認識到，智駕可以成為出行生活的“最優解”。

其次是第五代DM技術，百公里虧電油耗2.93L（NEDC工況），滿油滿電下可跑2055km。

這個油耗什么概念？

從市場競品來看，同級別合資燃油車最低也要4-5L左右。即使對比自主新能源產品，第二代秦PLUS DM-i智駕版也是優勢明顯。

從用戶角度來看，按照92號汽油的最新價格每升7.65元來算，每公里只要2毛2。以一年行駛兩萬公里，比起百公里油耗約5L的燃油轎車來說，一年能省下約3200元。

說白了，開得越遠，省得越多。如果是日常通勤場景，基本可以只用電，一年可省一大筆油錢。

不止于能耗方面的優勢，第二代秦PLUS DM-i智駕版開起來動力平順，車廂內的靜謐性也相當出色，作為家庭用車幾乎沒有短板。

顯然，基于比亞迪龐大技術池，憑借“油耗2字頭+智駕上車”的組合拳，第二代秦PLUS DM-i智駕版領先同級兩代，直擊家轎用戶痛點，徹底顛覆傳統A級燃油車依賴品牌溢價與配置堆砌的競爭邏輯。

如果我們把“技術深度”作為坐標體系上的X軸，那么這個軸線不僅代表著“冠軍家轎”在產品力維度上的長板，更象征著市場覆蓋范圍對于合資燃油的不斷滲透。

在這個X軸上，“冠軍家轎”不僅帶來產品力創新的蓬勃“生氣”，更在持續刷新A級家轎用戶的“購車認知”。

（2）“冠軍家轎”的Y軸：“價值高度”重構市場格局，加速“電替油”

從產品力的創新，到銷量的領先，再到用戶人群的拓展、口碑的領先，“冠軍家轎”秦PLUS牢牢建立了起A級家轎市場的領導地位。

就此，秦PLUS非但沒有因此慢下來，反而通過比亞迪的規模效應和技術優勢，在提升產品力的同時也在分享成本降低所帶來的價格紅利。

而第二代秦PLUS智駕版的到來，更是將“技術代差”與“價格親民”合二為一，讓坐標系中的“Y軸” 成為展現中國A級家轎產品“價值高度”的象征。

在當下的汽車市場，10萬以內就提供高階智駕的車型并不多。

而第二代秦PLUS智駕版僅僅在硬件維度，就配備了29枚傳感器，12顆攝像頭（含一體式三目（共三個）攝像頭（800萬）、四顆高清環視攝像頭、四顆側攝像頭、一顆后攝像頭），5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達。

放眼15萬級車型，這些硬件無論數量還是質量，都堪稱天花板級別。但放在第二代秦PLUS DM-i智駕版上僅需9.38萬。

在這背后，第二代秦PLUS智駕版能夠不斷沖破A級家轎市場的“價值高度”，滿足不同用戶人群的需求，源于規模驅動的成本攤薄效應。

通常來說，當一款車型積累了足夠的銷量，就能夠很大程度上攤銷研發、采購、模具等成本。

2024年，比亞迪一共賣出了超427萬輛新車，秦PLUS累銷也超過44萬輛。后續隨著采用同一套智駕方案的量產車增加，提升采購量，成本也會相應地降低。

在這種情況下，比亞迪能通過更大規模的銷量增長，快速有效攤薄生產和智駕成本，將智駕從“高端溢價”變為“普惠配置”，構建競爭對手難以復制的成本優勢，直接改寫了智駕行業的成本邏輯。

比亞迪通過技術自研和規模化效應，將智駕從“高端溢價”變為“普惠配置”，其成本控制能力已成為智能汽車時代的核心競爭壁壘。

因而，聚焦第二代秦PLUS智駕版的到來，便能夠引發汽車產業價值體系的鏈式反應，其影響已超越單一產品迭代，直指市場底層邏輯變革。

比亞迪通過技術下放，將高階智駕門檻從20萬級拉至9萬級，撬動A級家轎市場智能化提速，通過“標桿效應”帶動了整個主流家轎市場格局向上、向好。

這也證明了——中國汽車產業的終極競爭力，不在于價格屠刀，而在于讓中國用戶用更低的成本去享受更多更好的技術紅利。

接下來，主流市場新能源化的速度，必然越來越快。

想來，這場由第二代秦PLUS智駕版發起的坐標系革命，在提升產品力的同時也在分享成本降低所帶來的價格紅利，持續打破A級家轎市場長期固化的價值邏輯，進而加速“電替油”進程。

（3）功夫拍案

當A級家轎這個汽車“基盤市場”的競爭規則被徹底改寫，意味著中國汽車產業真正進入了自主定義標準的時代。

這場變革不僅是產品的迭代，更是整個產業價值鏈條的重構。

《孫子兵法》所言：“善戰者，求之于勢。”

第二代秦PLUS智駕版的上市，正以“低能耗+高智駕”的攻勢，領先同級競品兩代，改寫A級家轎市場的競爭生態——從"配置堆砌"轉向"有效創新"，從"價格廝殺"轉向"技術普惠"。

而第二代秦PLUS智駕版的到來，不僅在于7.98萬元的價格錨點，更在于其構建了"銷量速度+技術深度+價值高度"的三維坐標系。

這種競爭邏輯的升維，標志著中國汽車工業正式進入"用技術代差定義市場規則"的新階段。

當合資品牌仍在"以價換量"的泥潭中掙扎時，比亞迪已通過持續的技術溢出，將A級家轎市場推向了"技術驅動增長"的更高維度競爭。

著眼未來，7.98萬元起售的第二代秦PLUS智駕版，不僅會是未來很多年輕人的“第一臺新能源車”，更是很多年輕家庭的“第一臺智能車”。