蔚來汽車自2016年以來，財務表現持續承壓，截至2024年第三季度，累計虧損額已達到960億元人民幣。值得注意的是，這一數字尚未計入公司2014年成立初期及2015年的虧損，若全面統計，蔚來汽車的虧損總額或已突破千億大關。

盡管面臨財務挑戰，蔚來在2024年的市場表現仍不乏亮點，全年銷量超過22萬輛。然而，與之形成鮮明對比的是，其曾經的競爭對手理想汽車，在這一年實現了50萬輛的銷量，不僅在數量上實現翻倍，更在盈利能力上實現了對蔚來的超越。

理想汽車的成功，很大程度上得益于其精準的市場定位和靈活的產品策略。理想汽車緊跟市場需求，推出大空間、新能源號牌、無續航焦慮的發動機以及霸氣外觀的車型，2024年平均售價超過30萬元，成為了一個難以復制的成功案例。

相比之下，蔚來汽車始終堅持高端純電路線，并采用獨特的換電策略作為補能方式。然而，這一路線面臨著一個現實問題：如何說服高端用戶接受一個存在續航焦慮的純電動車型。尤其是在插混、增程車型選擇眾多的當下，蔚來汽車的這一挑戰愈發嚴峻。

純電動車型在冬季、長途或高強度使用場景下，普遍表現出續航焦慮。這一問題并非蔚來獨有，而是所有純電技術路線產品都需要面對的難題。蔚來試圖通過建設換電站來解決這一問題，為用戶提供更多便利。然而，隨著銷量的增長，換電站的建設成本和服務成本也隨之增加，給蔚來帶來了不小的壓力。

蔚來汽車在銷售過程中也面臨著較高的“解釋成本”。與AITO、理想等增程車型相比，純電技術路線的受眾群體相對較小，銷售難度更大。同時，市場對純電動車的接受度有限，尤其是定價超過30萬元的產品，市場接受度更是大打折扣。

更為嚴峻的是，隨著電池級碳酸鋰價格的暴跌，從最高的60萬元每噸降至如今的8萬元每噸，電池包成本大大降低，導致整個市場的純電動車價格都在積極下調。這對蔚來汽車來說無疑是一個巨大的挑戰。

面對諸多挑戰，蔚來汽車需要積極尋求轉型之路。一方面，可以考慮推出大電池包、小內燃機的增程路線，以消除用戶的續航焦慮，并減輕換電壓力。另一方面，蔚來汽車應積極調整價格策略，以擁抱更廣泛的用戶群體。

事實上，蔚來汽車在技術服務、自動駕駛輔助、用料和舒適感等方面都表現出色。無論是ES6、ET5還是ES8，都擁有不俗的產品技術實力。如果蔚來能夠結合內燃機技術，打出一張優秀的增程牌，其未來發展仍然值得期待。