在以前，電動車主要使用的是鉛酸電池，不過隨著新國標標準的發布，鋰電池的數量在逐步的增多，大有加要取代鉛酸電池的勢頭，不過行內人說：在2025年里，鉛酸電池或將全面回歸，將會替代鋰電池，并且給出了三個理由，一起來了解一下。

鉛酸電池讓電動車更安全

雖然說鉛酸電池比較笨重，而且充電效率也不高，但是這種電池有一個非常突出的優點，那就是它的安全性更好，配置鉛酸電池的電動車使用會更安全。

首先鉛酸電池的熱穩定性能好，因為鉛酸電池的電解液為稀硫酸水溶液，熱失控溫度為200度， 鋰電池的臨界溫度只有80~120度，所以使用鉛酸電池，不用擔心熱失控。

另外，鉛酸電池采用開放式設計的物理結構，在過充或者短路時可以及時釋放壓力，不會產生爆炸的風險，但是鋰電池的密封結構容易引起鏈式反應，根據工信部檢測數據顯示，鉛酸電池爆炸的概率僅為鋰電池的1/200。

鉛酸電池經濟實惠、性價比高

首先鉛酸電池在購置的時候，成本要比鋰電池低得多，相同容量的電池，鉛酸電池的價格是鋰電池的1/3~1/2，價差空間達到三倍以上，由于購買成本低，這也是諸多用戶愿意選擇鉛酸電池的重要原因。

因為鉛酸電池能從根本上杜絕電路故障導致的安全隱患，所以鉛酸電池不需要配置復雜的電池管理系統，這也給電動車車主節省了大量的費用，根據市場調研表明，鉛酸電池每年的維護費用在50元左右，但是鋰電池的維護費用卻高達300~500元。

另外還有一個重要的優勢，那就是鉛酸電池的殘值率更高，一般可以穩定的電池的30~40%，因為鉛酸電池可以以舊換新，在更換電池的時候更加經濟實惠。但是鋰電池檢測復雜，拆解成本高，所以很少有人回收二手鋰電池。

2025年政策支持使用鉛酸電池

之所以說2025年的鉛酸電池會全面的回歸，是因為目前的國家政策支持使用鉛酸電池主要表現在兩個方面。

首先，目前電動車新國標標準修訂版已經發布，并且明確在9月1日實施，在修訂版中有一個重要的改變，那就是鉛酸電池的電動車重量上限由55公斤提高到了63公斤，這樣以后的電動車可以安裝大容量的鉛酸電池能夠輕松實現續航里程80公里。

同時安裝大容量的電池，也能夠有利于延長電池的使用周期，同時能夠緩解用戶對鉛酸電池笨重的認識。

然后還有一個原因，那就是當前電動車的以舊換新行動，更希望用戶更換鉛酸電池的電動車，因為在行動中明確了如果用戶淘汰的舊電動車是鋰電池，并且更換成鉛酸電池的電動車將會多補貼100元。

通過國家政策的兩個方面，我們也可以看出國家期待能夠讓用戶使用鉛酸電池，而不是以前的鋰電池。

總結

進入2025年，鉛酸電池或將會全面回歸，越來越多的電動車會配置鉛酸電池，主要有三個原因，首先是鉛酸電池讓電動車變得更安全，其次是鉛酸電池的性價比更高，最后是目前國家政策支持使用鉛酸電池，所以迎著這三個東風，2025年鉛酸電池勢必會全面的回歸。

那么，您支持使用鉛酸電池嗎？歡迎大家留言評論