2014年前后，國內造車新勢力扎堆成立，蔚來、小鵬等品牌陸續誕生。轉眼間十年過去，國內汽車行業發生了翻天覆地的變化，自主品牌份額超越合資車，新能源汽車滲透率曾短暫超過50%。

除了產品滲透率，新能源汽車發展狀況還有一個重要標志，即二手車行情。汽車屬于重資產，國內普通消費者換車不是簡單地購買新車，通常還需要把舊車賣掉“回血”。健康的二手車市場環境，是新能源汽車行業穩定且快速發展的基礎。

中國汽車流通協會公布的《2024年4月二手車市場簡析》披露，今年第一季度國內二手車交易量為460.03萬輛，同比增長7.62%，其中二手新能源汽車交易量為24.56萬輛，同比增長75.4%，似乎整個行業正迅猛發展。

但和身邊的朋友交流，尤其是一些新能源車車主，他們一談起二手車行情總會顯得有些難以釋懷。“跌價狠” “打折率高”是貼在二手新能源車上的頑固標簽之一，這些直接影響車主利益的難題是否會隨著新能源車行業的發展而得到緩解？

在一些線下二手車門店，小通似乎找到了答案。

開幕雷擊，二手車店竟然沒有新能源車？

由于新車太貴，小通一直有買一輛二手新能源汽車的打算，所以經常在各大二手車線上平臺查詢汽車各類信息與價格，但總感覺二手車源太少了。許多車型一個平臺可能只有數臺到二三十臺車，某些冷門車型甚至找不到車源。探訪線下二手車店后小通卻發現，還是線上平臺找車簡單。

小通到達第一家二手車店后，看到門口擺放的老款燃油車，心里升起一個想法“這家店不會沒有新能源車吧？”果不其然，當小通詢問老板店內是否有新能源汽車時，收到的回答是“沒有”。

隨后我又問，“為何沒有新能源汽車？”老板則回答，“收不到?！毖劭匆ノ疫@個顧客，老板急忙表示，“你想要什么車，我可以幫你找。”看來老板不是收不到新能源汽車，而是先前沒有去收新能源汽車。

在另一家二手車店，我剛進門就聽到老板在給其他人打電話說，“生意不好做，大環境不好?！贝习逋ㄔ捊Y束后，我向其詢問有無15萬元左右的新能源汽車，老板表示有新能源汽車，都在車庫里，并且要給我發一張價格表。結果小通等了24小時也沒有收到價格表，最終耐不住性子詢問，對方給的回復竟然是“沒有車源”。

另外，對于消費者最關心的電池衰減問題，小通也詢問了二手車店老板的看法，他表示如果買車是日常代步，開個十年八年電池不會有問題，而且十年八年時間省下的油費足夠換電池，到時候是換車還是換電池，可以自己考慮。

想在線下店買到合適的新能源汽車難度比小通想象中更高，走了好幾家線下店，貨源基本存在問題。線下店新能源汽車貨源不足，小通猜測原因在于二手車商收車時更加謹慎，即便新能源汽車保值率正在提升，他們也不敢貿然收車。

保值率高于燃油車？二手車店讓我再次驚訝

由于電池衰減問題，在以往各機構統計的數據中，汽車保值率通常是純電動汽車＜插混車（包含增程式）＜燃油車。

關于保值率，小通也與二手車店老板聊了一下，一位從業者表示，里程對于健康度肯定會有影響，但是沒有想象中那么大，畢竟普通家用車一年里程頂多也就兩三萬公里。他還表示，二手新能源汽車保值率其實挺高的，比一些冷門的燃油車高。

這位二手車老板說的話與今年上半年國內二手新能源汽車保值率上升的數據吻合，只是部分二手新能源汽車的保值率超過了一些冷門燃油車，屬于田忌賽馬，總體上新能源汽車保值率依然低于燃油車。對于收購二手新能源汽車，幾位二手車店老板都表示可以，但意愿似乎不夠強烈。

小通認為，其中的原因主要有二，第一是新能源汽車升級迭代太快，幾乎每年都會發布新版產品，新車會導致老款車殘值下降；第二，新能源汽車價格戰過于激烈，即便沒有新車上市，車企也可能隨時下調價格。這些情況都會致使車商收購二手新能源汽車的風險提升，找到賣家后再去尋找貨源是更穩妥的做法。

要知道，前兩年二手車商收購特斯拉后，官方大降價導致車商虧本賣車的事件，可不止發生過一次。

關于車的收購價格，二手車店老板則表示一般比二手車銷售價格便宜數千元到數萬元，但具體差多少，除了看車的成色和里程，更關鍵的是車是否屬于熱門產品，大概多久能賣出去。

相對而言，賣二手車比買二手車略微容易一些，只是可能會被壓價。二手車店老板雖表示新能源汽車保值率不錯，高于某些冷門燃油車，可收車時十分謹慎，“能否盡快出手”是首要考慮項。

與幾家二手車店老板聊過后，小通對于國內二手車市場有了更清晰的認知與了解，甚至對國內二手車市場、新能源汽車行業產生了一絲擔憂。

需要注意的是，小通探訪的這幾家二手車商在經營規模上都談不上有多大，遠達不到“賣場”的水平。在廣州的番禺、海珠有一些規模更大的二手車賣場，想必其中的二手新能源車數量會更多，不過這些市井小店，也未嘗不是整個二手新能源車行業的發展縮影。

新車跳水頻繁，二手車商傷痕累累

之前小通經常在網上刷到“國內90%以上二手車販子虧本”的消息，由于文章中基本沒有具體數據來源，小通一直不愿意相信。本次到線下探訪了多位二手車店的老板后，只能說國內二手新能源汽車市場發展狀況絕對稱不上健康，這種不健康的情況很可能蔓延至整個新能源汽車行業。

造成二手新能源汽車市場畸形發展的原因主要有二，第一是汽車行業價格戰，導致車企為維持產品競爭力不得不頻繁降價。例如日前沒有任何征兆的情況下，比亞迪方程豹豹5突然全系直降5萬元，把二手車商都搞蒙了。官方降價，意味著二手車與新車之間的價格差距會非常小，甚至新車可能比二手車還要便宜，二手車商若想賣出去產品，自然也需要降價。

正因如此，二手車商談到收購車時，才會極度重視車輛是否屬于熱門車型，能不能及時出手。收購到的二手新能源汽車每在手里留存一天，虧本的風險就會大一分。

第二，汽車屬于重資產，給二手車店老板的資金壓力太大。近兩年國內出現了廣東永奧集團、鹽城森風集團等多次4S店暴雷的新聞，其實與經銷商相比，二手車商的處境更困難，他們若想保證貨源，就要拿出真金白銀收購汽車，一輛車少則數萬元，多則數十萬元，給二手車商的資金壓力極大。

當前二手車市場行情不佳，一旦汽車出現大規模降價，二手車商就可能出現巨幅虧損。因此，二手車商收車時必須謹慎，甚至可能像小通探訪的幾家二手車店一樣，先打聽清楚消費者的需求，再去尋找車源。

二手新能源汽車市場是一塊大蛋糕，除了茫茫多的二手車商，比亞迪、豐田、奧迪、寶馬等車企還推出了官方二手車。售后、維權老大難的二手車商不同，官方二手車會提供更嚴格的質量檢測與一定時間的售后服務，甚至質保期能夠與全新車相同。

官方二手車模式擁有更完善的售后服務和質量保障，能夠提升二手車的價值，讓用戶可以更放心地購買二手車。不過二手新能源汽車市場該模式現階段規模太小，覆蓋范圍也不夠廣，可供選擇的車型較少。

二手新能源汽車行業熱整體來看還算不上健康，在行業快速發展期，二手車市場對于整個新能源汽車產業的影響不夠明顯。一旦行業發展速度放緩，就可能出現因二手車殘值不足消費者換不起車的情況，從而影響到未來新能源汽車的銷量。

長遠來看，買車難、賣車也難的二手新能源汽車行業，未來可能會拖新能源汽車產業發展的后腿。改變現狀的決定權不在于二手車商，而在于車企，價格戰結束、產品和技術迭代周期穩定后，二手車的價值才會逐漸趨于穩定。

今年6月開始，國內價格戰烈度下降，寶馬、奔馳等車企甚至開始通過車輛漲價的方式保護經銷商。但這并不意味著價格戰即將結束，行業仍在快速發展，為了搶占更多市場份額，車企難免需要推出配置更高、價格更實惠的新品，還要時不時推出優惠活動吸引消費者。

但從企業態度的轉變能夠看出，價格戰已經放緩，汽車價格日益穩定，再加新能源汽車保值率的日益提高，二手新能源汽車行業的春天不會遠了。