在當今中國汽車市場，“卷”已然成為市場的主旋律。不管是新勢力還是傳統(tǒng)車企，大家都在這場戰(zhàn)爭中拼盡全力，試圖搶占更多市場份額。

這一態(tài)勢不僅重塑著汽車品牌的格局，也深刻影響著背后的供應(yīng)商群體。

當整車廠為了在市場中脫穎而出，不斷壓低采購成本、縮短交付周期、提高產(chǎn)品要求時，供應(yīng)商們的壓力也與日俱增。

外資Tier1自然不能例外，一來，本土供應(yīng)商在價格和服務(wù)上貼身緊逼，使其利潤空間不斷壓縮；二來，在電動化、智能化賽道上，它們也需要持續(xù)投入、加碼創(chuàng)新。

那么，在激烈的競爭漩渦中，供應(yīng)商們究竟面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？在此背景下，外資Tier1又遵循著怎樣的“打法”？從近期對大陸集團汽車子集團亞太區(qū)采購部負責人陳琰的采訪中，我們或許能夠得到一些答案。

大陸集團汽車子集團亞太區(qū)采購部負責人 陳琰

多重壓力之下，供應(yīng)商亟需成為“六邊形戰(zhàn)士”

傳統(tǒng)燃油車時代，供應(yīng)商們在相對穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈中各司其職，然而，新能源轉(zhuǎn)型的號角一經(jīng)吹響，一切都被打亂重排，供應(yīng)商們面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

“汽車市場變化太快，你很難去預測。”在陳琰看來，供應(yīng)商唯一能做的就是積極地應(yīng)對這種變化。

他指出，在汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型進程中，供應(yīng)商群體面臨諸多變革。以內(nèi)燃機供應(yīng)商和電氣化供應(yīng)商為例，前者數(shù)量在逐步減少，許多企業(yè)在轉(zhuǎn)型浪潮中被淘汰；而后者數(shù)量則不斷攀升，市場需求持續(xù)增長。

對此，他認為，老牌供應(yīng)商們一方面要迅速引入新的新能源相關(guān)供應(yīng)商，為自身發(fā)展注入新鮮血液；另一方面，還需持續(xù)提升團隊人員的專業(yè)能力，以適應(yīng)快速迭代的市場環(huán)境以及供應(yīng)商群體的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，“這是這幾年我們面臨的最大挑戰(zhàn)。”

除此之外，他還提到，以前，就汽車零部件而言，硬件之間的耦合很強，比如說電噴系統(tǒng)，噴油嘴，發(fā)動機的ECU，如果直噴，還有高壓泵，這幾項至少是一家去供貨，很難把它拆開，“比如A公司供ECU，他并不愿意去驅(qū)動B公司的噴油嘴，所以當時這些是強耦合的，因此我們也有一些護城河。”

但在電氣化之后，情況則不同。陳琰表示：“以增程器為例，它就是一個相對簡單的發(fā)動機，因為它只負責發(fā)電，不參與驅(qū)動，這種情況下，你可以用簡單的發(fā)動機，用簡單的變速箱，用一個小的電池，這樣去組合之后，就會帶來整個市場的不同的變化，這時候耦合性就變得很弱。”

他直言，在這種情況下，某一個領(lǐng)域、某個產(chǎn)品、某一項技術(shù)，如果被一個細分的供應(yīng)商傾盡全力突破，對傳統(tǒng)玩家的影響較大。

諸如此類的轉(zhuǎn)變已然充滿挑戰(zhàn)，愈演愈烈的價格戰(zhàn)又帶來了沉重的壓力。近幾年，整車廠為在殘酷的價格戰(zhàn)中站穩(wěn)腳跟、謀求發(fā)展，主動或被動將成本壓力傳導到供應(yīng)商的身上，導致供應(yīng)商的利潤空間遭到嚴重擠壓。

據(jù)了解，如今，很多主機廠對供應(yīng)商所提出的年降幅度，已高達10%～30%。

陳琰坦言，大陸集團通過多種渠道和手段盡可能多的實現(xiàn)降幅，例如將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國， 節(jié)省關(guān)稅和運費，國內(nèi)的供應(yīng)商價格低于國外供應(yīng)商等。

不過，他也強調(diào)，這只是特定場景下的情況，絕大多數(shù)情況下，實現(xiàn)如此高的降幅難度極大。

且要知道的是，在降低成本的同時，主機廠對質(zhì)量、速度等方面的要求也在提升，可謂是“既要又要還要也要”。陳琰直言，如今的供應(yīng)商亟需成為“六邊形戰(zhàn)士”。

總而言之，在復雜多變的市場環(huán)境中，供應(yīng)商所面臨的挑戰(zhàn)正在加劇，傳統(tǒng)的供應(yīng)模式和競爭策略或難以適應(yīng)新的市場環(huán)境，供應(yīng)商們必須重新審視自身的核心競爭力，尋找新的增長點和突破方向。

行業(yè)競爭加劇，外資Tier1有自己的“卷法”

近年來，中國本土供應(yīng)商憑借對本地市場的深刻理解、靈活的供應(yīng)鏈管理以及快速的響應(yīng)能力，在成本控制、新興技術(shù)應(yīng)用和本地化服務(wù)等方面展現(xiàn)出強大的競爭力。

這難免對外資供應(yīng)商產(chǎn)生影響，但不得不承認的是，就外資Tier1而言，其憑借深厚的技術(shù)積累、全球化的布局以及豐富的行業(yè)經(jīng)驗，依然保有競爭優(yōu)勢，且面對市場環(huán)境的變化、本土供應(yīng)商的崛起，他們并非固步自封，而是積極進取，逐步形成了自己的一套競爭體系。

陳琰指出，大陸集團把質(zhì)量看作是最高的宗旨和標準，“不管怎么去競爭，去做降本，我們都不會妥協(xié)任何我們對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，這是最高的一個宗旨。”

圖片大陸集團（下同）

據(jù)他介紹，大陸集團汽車子集團在亞太區(qū)擁有一個專業(yè)的采購和供應(yīng)商質(zhì)量管理團隊。

“供應(yīng)商質(zhì)量管理人員主要用來監(jiān)控整個供應(yīng)鏈、每一個零件合不合格，不單是監(jiān)控最終呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品是否合格，在開發(fā)過程當中，針對產(chǎn)品質(zhì)量的先期策劃，包括失效模式的分析等等，也會根據(jù)各項必須的且嚴謹?shù)臉藴蕘韺徍恕！?/p>

他還補充道，大陸集團成立153年來，陸續(xù)并購了不少的公司，且每收購一家公司，都會對質(zhì)量管控流程進行一些整合，查缺補漏，同時也吸收了很多不同公司的精華。

在他看來，這一過程相對復雜，但十分必要，“通過這一方式，我們能夠保障最后呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品和零部件在質(zhì)量標準上是非常統(tǒng)一的，這是大陸集團的一個強項和優(yōu)勢，我們會把高品質(zhì)和高科技含量的零件最終工業(yè)化，且在產(chǎn)品工業(yè)化之后，會通過復雜的質(zhì)量管控體系以及團隊來保障產(chǎn)品的一致性。”

而以此為基礎(chǔ)，在日趨激烈的行業(yè)競爭尤其是價格戰(zhàn)下，大陸集團也陸續(xù)形成了自己的“卷法”。

一“卷”研發(fā)設(shè)計。陳琰表示，大陸集團自然也要卷降價、降本，但并不去卷單一產(chǎn)品短期的降本，而是更多地去卷研發(fā)設(shè)計。

他指出，降本3%、5%，供應(yīng)商可以通過規(guī)模化效應(yīng)、談判的力度、整合采購等方式去達到，但是要降30%，則不可能通過這些方式達成，這時候肯定要改設(shè)計，“當你有好的設(shè)計，你肯定會做到一個合理的價位。”

二“卷”整體解決方案。大陸集團旗下業(yè)務(wù)，涉及車身安全與控制、ADAS自動駕駛、大屏顯示、汽車電子電氣架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)等多領(lǐng)域，以此為基礎(chǔ)，其有能力去卷系統(tǒng)集成。

以空氣懸架系統(tǒng)為例，陳琰指出，大陸集團既有空氣懸架的電控，也有空簧，又有車身高度傳感器，還有儲氣罐，“我們有一個大的研發(fā)團隊在背后支持這一個系統(tǒng)的解決方案，這并不是一些小的企業(yè)能快速做到的。”

當然他也強調(diào)，與此同時，大陸集團也比較靈活，“這個系統(tǒng)我們也會拆開，客戶想要哪一部分，我們也可以把這一部分局部匹配給他，這是我們靈活應(yīng)對市場的一個方向。”

三“卷”供應(yīng)鏈規(guī)模。“比如說電子原材料，包括芯片以及一些小的電子料，我們每年有極大規(guī)模的的采購，這樣我們會有規(guī)模效應(yīng)。最后會把這個產(chǎn)品在物料成本上的優(yōu)勢傳遞給最終客戶，包括主機廠以及最終買車的用戶。”陳琰舉例說道。

四“卷”售后。據(jù)陳琰介紹，大陸集團在售后板塊極具技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)能力，其與京東、途虎等平臺建立了多年合作，涉及輪胎以及其它眾多零部件產(chǎn)品。

未來兩三年，供應(yīng)商需努力留在牌桌上

種種跡象表明，汽車行業(yè)的“卷”短期內(nèi)并不會停止，甚至可能愈演愈烈。

而對于供應(yīng)商而言，不管是本土企業(yè)，還是外資企業(yè)，未來兩到三年，能否在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，將決定其生死存亡。

陳琰表示，盡管當前車市增量有限，但總量依然龐大，誰能有足夠的底牌繼續(xù)留在牌桌上，挺過未來兩三年，行業(yè)將進入一個相對合理的階段，大家都會有所收獲。

他坦言，本土供應(yīng)商的最大優(yōu)勢在于其敏捷性、專業(yè)性和聚焦性。他們能夠迅速將新融資投入到特定產(chǎn)品中，推動產(chǎn)品快速孵化、成熟并落地。這種靈活性和專注度使其在快速變化的市場中占據(jù)一席之地。

但外資供應(yīng)商顯然也不是等閑之輩。不可否認的是，外資供應(yīng)商仍有其存在的價值，且相對經(jīng)得住考驗，畢竟過往多年其已穿越諸多行業(yè)周期，此外正如陳琰所說，其也在持續(xù)學習，不斷進步，“大象并不一定不會跳舞。”

需指明的是，本土供應(yīng)商與外資供應(yīng)商如今更多是一種競合關(guān)系。盡管長期以來，本土供應(yīng)商與外資供應(yīng)商的關(guān)系常被簡單解讀為“競爭”與“替代”。但這種二元對立的觀點早已無法準確描述兩者之間日益復雜且緊密的關(guān)系。

據(jù)陳琰透露，大陸集團有自己的供應(yīng)商名錄，過去很多年，大家互相磨合，很熟悉，但與此同時，其也不斷引入優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，尤其是中國供應(yīng)商，希望能夠帶來鯰魚效應(yīng)。

他指出，從全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜來看，10年前，大概只有中信戴卡這一家中國公司在內(nèi)，而10年后，從2024年數(shù)據(jù)來看，大概有15家中國零部件公司在列。也就是說，中國零部件企業(yè)規(guī)模在不斷壯大，而大陸集團，不管是過去還是在未來，都不斷地引入這樣的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商來參與競爭。

“如今市場競爭很激烈，但我們希望這種競爭是正向的，是螺旋上升的，大家互相激勵之后會有互補，但是也會在各自領(lǐng)域上有所建樹。”陳琰最后說道。